带内纵齿离合器壳体复合旋压成形设备及工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105414296A(43)申请公布日2016.03.23(21)申请号201510910161.9(22)申请日2015.12.10(71)申请人中国航天科技集团公司长征机械厂地址610199四川省成都市龙泉驿区龙泉镇驿都中路189号(72)发明人李志远王立志侯春林崔旭昌康权(74)专利代理机构绵阳市博图知识产权代理事务所(普通合伙)51235代理人巫敏(51)Int.Cl.B21D22/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称带内纵齿离合器壳体复合旋压成形设备及工艺(57)摘要本发明公开了一种带内纵齿的离合器壳体复合旋压成形设备，包括依次同轴设置的主轴、芯模、尾顶，所述芯模一端安装在主轴上，另一端设有安装坯料的定位轴，芯模外壁沿轴向均布外纵齿，芯模设有定位轴的一端端面上还设有端面齿，尾顶中部设有通孔，通过通孔与定位轴可拆卸连接；尾顶外侧设有第一旋轮、第二旋轮和第三旋轮，三个旋轮的旋轮回转轴线沿主轴轴线方向设置，并能与主轴轴线呈0°到90°的夹角，且三个旋轮能在其回转轴线方向和径向上联动进给。该发明可以提高带内纵齿离合器壳体加工效率。本发明在强力旋压设备上，通过对三个旋轮分别设计不同的工作型面，并使旋轮轴线与主轴轴线形成一定夹角，分别提供普旋、强旋、挤压功能。CN105414296ACN105414296A权利要求书1/1页1.一种带内纵齿的离合器壳体复合旋压成形设备，其特征在于：包括依次同轴设置的主轴、芯模、尾顶，所述芯模一端安装在主轴上，另一端设有安装坯料的定位轴，芯模外壁沿轴向均布外纵齿，芯模设有定位轴的一端端面上还设有端面齿，尾顶中部设有通孔，通过通孔与定位轴可拆卸连接；尾顶外侧设有第一旋轮、第二旋轮和第三旋轮，三个旋轮的旋轮回转轴线沿主轴轴线方向设置，并能与主轴轴线呈0°到90°的夹角，且三个旋轮能在其回转轴线方向和径向上联动进给。2.根据权利要求1所述的带内纵齿的离合器壳体复合旋压成形设备，其特征在于：三个旋轮上均设有旋转时与坯料接触的圆弧形工作型面，且第一、第二、第三旋轮的工作型面的圆弧半径分别为20mm、5mm和2mm。3.一种带内纵齿离合器壳体复合旋压成形工艺，其特征在于：包括以下步骤：（1）将芯模安装在主轴上，再依次将平板的坯料、尾顶通过定位轴安装在芯模上；（2）通过尾顶压紧坯料，使坯料与芯模有端面齿的一面挤压，在坯料上挤压出齿痕，所述齿痕用于传递旋压过程中的扭矩，使坯料与芯模同步转动；（3）利用第一旋轮实现普旋功能；控制第一旋轮径向进给，主轴进行轴向进给，第一旋轮的工作型面与坯料接触，通过圆弧形工作型面使平板坯料发生变形，成为杯状工件；（4）主轴退回原位置；（5）利用第二旋轮和第三旋轮分别实现强旋和挤压功能；主轴进行轴向进给，第二旋轮和第三旋轮同时径向进给，第二旋轮使坯料强旋减薄并初步进行齿槽填充，第三旋轮再次挤压坯料，使齿形填充饱满。2CN105414296A说明书1/3页带内纵齿离合器壳体复合旋压成形设备及工艺技术领域[0001]本发明涉及旋压成形设备和工艺，尤其涉及一种带内纵齿离合器壳体复合旋压成形设备及工艺。背景技术[0002]国内汽车工业经历几年连续高速井喷式发展后，已步入相对稳定期，目前产销规模维持在2000万辆左右。庞大的汽车市场对变速箱离合器也需求巨大。变速箱离合器由离合器壳体、摩擦片、钢片等组成，通过摩擦片的压紧与松开实现扭矩的接通与断开。离合器壳体是离合器中的核心零件之一，离合器壳体与摩擦片通常通过齿形互相咬合。离合器壳体通常带有内纵齿、外纵齿或内外均带纵齿。离合器壳体的齿形一般通过切削加工或锻造挤压成型两种方式。切削加工由滚齿、拉削等方式，加工效率和材料利用率较低，材料纤维流线被切断，抗疲劳冲击性能较弱，而且无法实现非贯通齿的加工。锻造挤压成型对设备吨位要求高，通常需要对坯料进行加热，能耗高。另外锻造挤压成型模具所承受的挤压强度高，使用寿命较短。发明内容[0003]本发明的目的就在于提供一种解决上述问题，离合器壳体的旋压成形和内纵齿一步到位，旋压后齿形已达到使用状态，无需再机加，加工更加简单、效率高、材料利用率高的带内纵齿离合器壳体复合旋压成形工艺。[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：一种带内纵齿的离合器壳体复合旋压成形设备，包括依次同轴设置的主轴、芯模、尾顶，所述芯模一端安装在主轴上，另一端设有安装坯料的定位轴，芯模外壁沿轴向均布外纵齿，芯模设有定位轴的一端端面上还设有端面齿，尾顶中部设有通孔，通过通孔与定位轴可拆卸连接；尾顶外侧设有第一旋轮、第二旋轮和第三旋轮，三个旋轮的旋轮回转轴线沿主轴轴线方向设置，并能与主轴轴线呈0°到90°的夹角，且三个旋轮