一种约束阻尼降噪板及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105415770A(43)申请公布日2016.03.23(21)申请号201510828831.2B32B25/04(2006.01)(2006.01)(22)申请日2015.11.25B32B25/08B32B27/08(2006.01)中国铁道科学研究院金属及化学研(71)申请人B32B27/28(2006.01)究所B32B27/34(2006.01)100081北京市海淀区大柳树路2号地址B32B27/30(2006.01)北京中铁科新材料技术有限公司申请人B32B27/32(2006.01)中国铁道科学研究院B32B27/36(2006.01)(72)发明人毛昆朋徐超马运章张澎湃B32B27/40(2006.01)贾颖华张弘B32B37/12(2006.01)(2006.01)(74)专利代理机构北京瑞恒信达知识产权代理B32B37/10事务所(普通合伙)11382代理人张伟王瑞琳(51)Int.Cl.B32B5/18(2006.01)B32B7/12(2006.01)B32B15/06(2006.01)B32B15/082(2006.01)B32B15/085(2006.01)B32B15/09(2006.01)B32B15/095(2006.01)B32B15/18(2006.01)B32B15/20(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种约束阻尼降噪板及其制备方法(57)摘要本发明提供一种约束阻尼降噪板，其依次包括阻尼层(1)、约束层(2)和吸音层(3)。阻尼层和约束层形成约束阻尼结构，能够有效降低轮轨间和辐板的振动；吸音层覆盖在约束层外侧，能够吸收轮轨运行中产生振动而产生的噪音；阻尼层和约束层覆盖位置由辐板至轮辋，整体以轮轴为中心对称粘结，粘结面积大，平衡性好。CN105415770ACN105415770A权利要求书1/1页1.一种约束阻尼降噪板，其依次包括阻尼层(1)、约束层(2)和吸音层(3)，并且约束层(2)设置于阻尼层(1)和吸音层(3)之间；优选地，所述阻尼层厚度为0.5mm～3mm，所述约束层厚度为1mm～3mm，所述吸音层厚度为0.5mm～10mm。2.根据权利要求1所述的约束阻尼降噪板，其特征在于，所述阻尼层(1)为由粘弹性高分子材料制成的片材；优选地，所述粘弹性高分子材料选自聚乙烯发泡材料、橡胶发泡材料、乙烯-醋酸乙烯酯发泡材料、丙烯酸酯发泡材料、聚氨酯发泡材料、聚氯乙烯发泡材料、聚甲基丙烯酸酯发泡材料或聚丙烯发泡材料中的一种或多种；更优选为丙烯酸酯发泡材料；优选地，所述约束层(2)为由刚性金属材料或刚性高分子材料制成的片材；优选地，所述刚性金属材料选自钢、铝和铜中的一种或多种，更优选为钢；优选地，所述刚性高分子材料选自聚甲醛、玻纤增强尼龙、聚苯硫醚、聚醚醚酮、聚碳酸酯和聚醚砜中的一种或多种；更优选为聚醚醚酮；优选地，所述吸音层(3)为由多孔材料制成的片材；优选地，所述多孔材料是开孔的泡沫吸声材料；优选地，所述多孔材料的孔径范围为0.5μm～200μm，平均孔隙率为30％～70％；优选地，所述多孔材料选自丙烯酸酯泡沫材料、聚氨酯泡沫材料、泡沫金属材料和泡沫玻璃材料中的一种。3.根据权利要求1或2所述约束阻尼降噪板，其特征在于，所述阻尼层(1)与约束层(2)之间以粘结剂粘结；优选地，所述粘结剂为丙烯酸酯类胶结剂。4.根据权利要求1至3中任一项所述约束阻尼降噪板，其特征在于，约束阻尼降噪板中，约束层(2)和吸音层(3)之间以粘结剂粘结；优选地，所述粘结剂为丙烯酸酯类胶结剂。5.根据权利要求1至4中任一项所述约束阻尼降噪板的制备方法，该制备方法包括以下步骤：将阻尼层(1)、约束层(2)和吸音层(3)依次通过粘合剂粘合，其中将约束层(2)设置于阻尼层(1)和吸音层(3)之间；然后以冲压加工方式定型，即得。2CN105415770A说明书1/5页一种约束阻尼降噪板及其制备方法技术领域[0001]本发明属于轨道建筑材料技术领域，具体而言，本发明涉及一种轨道车辆用约束阻尼降噪板及其制备方法。背景技术[0002]轨道列车车轮与轮轨接触时，由于轮轨不平顺等原因，会产生剧烈的振动。现有减少轮轨振动的方法和减振技术都对车轮本身进行了破坏性改造，会不同程度地影响车轮的刚度，对行车安全产生隐患。[0003]约束阻尼式材料包括阻尼层和约束层两部分，在阻尼材料上粘贴一层高模量的普通弹性材料层作为约束层。当约束阻尼结构发生振动时，中间的黏弹性阻尼材料发生剪切变形，从而将振动能转变为热能耗散掉，起到减振降噪作用。将约束阻尼式材料贴敷在车轮辐板两侧，车轮振动时阻尼材料发生形变，而约束层的存在抑制阻尼材料的形变，增加了