飞机空调系统和操作飞机空调系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105438481A(43)申请公布日2016.03.30(21)申请号201510599711.X(22)申请日2015.09.18(30)优先权数据14185484.42014.09.19EP15168140.02015.05.19EP(71)申请人空中客车作业有限公司地址德国汉堡(72)发明人奥尔赫·巴姆曼弗兰克·克林佩勒汉斯·不伦瑞克(74)专利代理机构北京德琦知识产权代理有限公司11018代理人张红霞王诚华(51)Int.Cl.B64D13/08(2006.01)权利要求书5页说明书14页附图6页(54)发明名称飞机空调系统和操作飞机空调系统的方法(57)摘要本发明涉及一种飞机空调系统和操作飞机空调系统的方法。飞机空调系统(10)包括环境空气供应管线(12)，该环境空气供应管线(12)具有连接到环境空气入口(14)的第一端和连接到飞机空调系统(10)的混合器(16)以向混合器(16)供应环境空气的第二端。第一压缩机(18)被布置在环境空气供应管线(12)中并适于压缩流过环境空气供应管线(12)的环境空气。引气供应管线(52)允许从发动机(54)或辅助动力单元排出的引气流从中通过。引气涡轮(60)由流过引气供应管线(52)的引气驱动并被联接到第一压缩机(18)以驱动第一压缩机(18)。CN105438481ACN105438481A权利要求书1/5页1.一种飞机空调系统(10)，包括：环境空气供应管线(12)，具有连接到环境空气入口(14)的第一端和连接到所述飞机空调系统(10)的混合器(16)以向所述混合器(16)供应环境空气的第二端；第一压缩机(18)，被布置在所述环境空气供应管线(12)中并适于压缩流过所述环境空气供应管线(12)的环境空气；引气供应管线(52)，具有连接到发动机(54)或辅助动力单元的第一端和连接到飞机周围环境的第二端；和引气涡轮(60)，由流过所述引气供应管线(52)的引气驱动并被联接到所述第一压缩机(18)以驱动所述第一压缩机(18)。2.根据权利要求1所述的飞机空调系统，进一步包括以下中的至少一个：环境空气分支管线(20)，在所述第一压缩机(18)的上游从所述环境空气供应管线(12)分支出来并在所述第一压缩机(18)的下游通向所述环境空气供应管线(12)；第二压缩机(22)，被布置在所述环境空气分支管线(20)中并适于压缩流过所述环境空气分支管线(20)的环境空气；机舱废气管线(66)，允许机舱废气流从中通过，机舱废气控制阀(68)特别地被布置在所述机舱废气管线(66)中以控制通过所述机舱废气管线(66)的机舱废气流；和机舱废气涡轮(72)，由流过所述机舱废气管线(66)的机舱废气驱动并被联接到所述第二压缩机(22)以驱动所述第二压缩机(22)。3.根据权利要求2所述的飞机空调系统，进一步包括以下中的至少一个：连接管线(24)，将所述第一压缩机(18)下游的所述环境空气供应管线(12)连接到所述第二压缩机(22)上游的所述环境空气分支管线(20)；环境空气供应控制阀(26)，适于控制环境空气向所述第二压缩机(22)的供应，其中所述环境空气供应控制阀(26)特别适于控制通过所述连接管线(24)的环境空气流和通过所述环境空气分支管线(20)的环境空气流中的至少一个，电子控制单元(74)，适于根据所述飞机空调系统(10)的环境空气需求以同步的方式控制所述机舱废气控制阀(68)和所述环境空气供应控制阀(26)的操作；压缩空气再循环管线(84)，将所述环境空气供应管线(12)的在所述第一压缩机(18)的下游延伸的一部分与所述环境空气供应管线(12)的在所述第一压缩机(18)的上游延伸的一部分相连接；和再循环控制阀(86)，适于控制离开所述第一压缩机(18)的压缩空气通过所述压缩空气再循环管线(84)回到所述第一压缩机(18)的流动。4.根据权利要求2所述的飞机空调系统，进一步包括再加热器(70)，该再加热器(70)特别地在所述机舱废气涡轮(72)的上游被布置在所述机舱废气管线(66)中，并且优选地被热联接到所述引气供应管线(52)，以将热能从流过所述引气供应管线(52)的引气传输到流过所述机舱废气管线(66)的机舱废气。5.根据权利要求4所述的飞机空调系统，2CN105438481A权利要求书2/5页其中所述再加热器(72)在布置于所述引气供应管线(52)的预冷器(58)的上游或下游被热联接到所述引气供应管线(52)，所述预冷器(58)特别地被热联接到冲压空气通道(30)，以便将热能从流过所述引气供应管线(52)的引气传输到流过所述冲压空气通道(30)的冲压空气。6.根据权利要求1所述的飞机空调系统，进一步包括以下中的至少