一种液力变矩器导轮组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105443713A(43)申请公布日2016.03.30(21)申请号201510958153.1(22)申请日2015.12.18(71)申请人陕西航天动力高科技股份有限公司地址710077陕西省西安市高新技术产业开发区锦业路78号(72)发明人李得宁余勇锋钱啟德丁世浩王涛李渊(74)专利代理机构西安智邦专利商标代理有限公司61211代理人王少文(51)Int.Cl.F16H41/24(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种液力变矩器导轮组件(57)摘要本发明涉及一种液力变矩器导轮组件，包括导轮体、内座圈、单向离合器、护圈和外座圈，护圈和导轮体之间为间隙配合，且配合处设置有至少4处錾压连接结构。本发明解决了现有导轮结构护圈和导轮体同轴度差、内座圈和导轮护圈发生干涉的技术问题，避免了护圈和导轮内座圈同轴度不合格导致的变矩器高速比不耦合现象，降低变矩器导轮体加工难度，减少废品产生，变矩器高速比下的效率得到提升，产品不良率显著降低。CN105443713ACN105443713A权利要求书1/1页1.一种液力变矩器导轮组件，包括导轮体(1)、内座圈(2)、单向离合器(3)、护圈(4)和外座圈(5)；所述护圈(4)设置在导轮体(1)内；其特征在于：所述护圈(4)和导轮体(1)之间为间隙配合；所述护圈(4)和导轮体(1)的配合处设置有至少4处錾压连接结构(6)。2.根据权利要求1所述的液力变矩器导轮组件，其特征在于：所述錾压连接结构(6)的深度为0.25～0.3mm、宽度为8～10mm。3.根据权利要求2所述的液力变矩器导轮组件，其特征在于：所述錾压连接结构(6)的宽度为9mm。4.根据权利要求1或2或3所述的液力变矩器导轮组件，其特征在于：所述錾压连接结构(6)为6处，圆周均匀分布。5.根据权利要求4所述的液力变矩器导轮组件，其特征在于：所述錾压连接结构(6)在錾压变形以后的角度为75°。6.根据权利要求1或2或3所述的液力变矩器导轮组件，其特征在于：所述錾压连接结构(6)在錾压变形以后的角度为75°。2CN105443713A说明书1/2页一种液力变矩器导轮组件技术领域[0001]本发明属于液力变矩器结构技术领域，具体涉及变矩器导轮的护圈錾压结构，避免护圈和导轮内座圈同轴度不合格导致的变矩器高速比不耦合现象，降低变矩器导轮体加工难度，减少废品产生，提高变矩器品质。背景技术[0002]轿车用液力变矩器是应用于AT和CVT自动档变速箱中的关键零件，液力变矩器是一种动液传动的无级变速器。其结构由泵轮、涡轮、导轮以及闭锁离合器组成，发动机通过连接螺栓与泵轮及其焊接件罩轮连接，带动泵轮旋转，位于泵轮内的工作液体受到泵轮叶片的作用开始流动，把发动机传来的机械能，转变为工作液体的动能和压能。由泵轮流出的工作液体进入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮及其相连的输出轴旋转，将液体的能量通过涡轮转变为机械能传递给自动变速器，导轮仅使液流改变方向而无能量转换。[0003]目前，变矩器广泛采用装有单向离合器的导轮，其结构由导轮体、外座圈、单向离合器、内座圈、护圈组成，当变矩器速比达到0.85附近时，液流冲击导轮叶片的方向发生改变，单向离合器打开，导轮在液流推动下旋转，变矩器进入耦合工况，此时速比为1。[0004]但现有导轮结构存在以下问题：[0005]1、现有的液力变矩器导轮护圈采用紧配合压装，护圈和导轮的材料均是压铸铝合金，压装过程中产生的变形方向不可控，导致压装后护圈和导轮体同轴度差。[0006]2、对导轮体内孔的同轴度要求高，普通设备加工时产品不良率高。[0007]3、装配以后，当护圈和内座圈同轴度达不到要求时，内座圈和导轮护圈发生干涉，变矩器无法进入耦合工况，导致变矩器效率低，发动机油耗上升。发明内容[0008]为了解决现有导轮结构产品不良率高，容易造成变矩器不耦合，本发明提供一种采用錾压结构的导轮护圈装配方式的液力变矩器导轮组件，可避免护圈和导轮内座圈同轴度不合格导致的变矩器高速比不耦合现象，降低变矩器导轮体加工难度，减少废品产生，提高变矩器品质。[0009]本发明的技术解决方案是：[0010]一种液力变矩器导轮组件，包括导轮体、内座圈、单向离合器、护圈和外座圈；所述护圈设置在导轮体内；其特殊之处是，所述护圈和导轮体之间为间隙配合；所述护圈和导轮体的配合处设置有至少4处錾压连接结构。[0011]上述錾压连接结构6的深度为0.25～0.3mm、宽度为8～10mm。錾压连接结构的较佳宽度为9mm。[0012]上述錾压连接结构最佳为6处，且圆周均匀分布。[0013]上述錾压连接结构6在錾压变形以后的角度为75°。[0014]本发明的优点：3CN105