内容提供者
无碴轨道[1].ppt
2024-09-18
12金币
619KB
44页
xx****88
实名认证
内容提供者
1/10
2/10
3/10
4/10
5/10
6/10
7/10
8/10
9/10
10/10
亲，该文档总共44页，到这已经超出免费预览范围，如果喜欢就直接下载吧～
相关资料
无碴轨道[1].ppt
第三章无碴轨道ballastlesstrack为什么采用无碴轨道？对无碴轨道的要求整体道床优缺点不维修或少维修整体道床的结构形式轨道交通轨道结构形式（1）支承块:高架桥上常用支承块式无碴轨道的类型轨道板的外形轨道板定位柱Stop路基混凝土接缝劫丫顽剐袋斩的趴祷整述鸟导髓温俘刮咳绊蔬认醚社是值次镊啡雏端蓖玩无碴轨道[1]无碴轨道[1]图3-1日本新干线的板式轨道图3-2日本框架式板式轨道板式轨道施工桥上板式轨道施工CA砂浆的浇注扣件组装和钢轨铺设博格预制板板式轨道特点图3-4弹性长枕无碴轨道结构浮置板无碴轨
2024-09-18
12
619KB
无碴轨道相关工程1.ppt
无碴轨道相关工程无碴轨道相关工程无碴轨道相关工程无碴轨道路基工程无碴轨道路基工程无碴轨道路基工程无碴轨道路基工程无碴轨道路基工程德国铁路技术规范对轨道精度的要求(包括科隆-莱因/美茵新建线施工控制标准)无碴轨道路基工程日本铁路路基沉降限制值标准无碴轨道路基工程工后沉降无碴轨道路基工程无碴轨道路基工程无碴轨道路基工程级配碎石基床表层的压实标准基床底层填料及压实标准基床以下路堤填料及压实标准无碴轨道路基工程客运专线无碴轨道铁路设计指南客运专线无碴轨道铁路设计指南客运专线无碴轨道铁路设计指南我国高速铁路双线无碴
2024-09-03
18
9.4MB
路基及无碴轨道.ppt
客运专线铁路路基及无碴轨道技术一、路基工程1.要求2.1路基填筑标准高并具有强化的基床结构基床表层的功能、要求和材料①功能：直接支承轨道并分布其轨道荷载；②要求：强度高、刚度大；③材料：级配碎石（强度较高、水稳定性较好、渗透性较低），要求专业化、工厂化生产，实施严格的质量控制。2.2严格控制路基沉降变形⑴路基沉降变形包括：①列车行驶引起的弹性变形②列车荷载引起的变形积累③路基本体填土及地基的压缩下沉⑵变形量：①弹性变形可在3.5~4.0mm（要求基床表层刚度＞200Mpa）②塑性变形1~2mm（要求表层K
2024-09-18
16
41KB
无碴轨道结构.doc
无碴轨道结构京津城际铁路全长km，其中无碴轨道长度为km，起点里程JJK2+823.58，终点里程JJK116+425.548。京津城际铁路采用的是CRTSⅡ型板式无碴轨道系统。无碴轨道结构京津城际铁路CRTSⅡ型板式无碴轨道系统，由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、沥青水泥砂浆调整层及混凝土支撑层（路基地段）/底座板（桥梁地段）等部分组成。Ⅱ型板式无碴轨道结构，分为路基地段和桥梁地段结构形式。路基地段Ⅱ型板式无砟轨道结构1．结构组成路基地段Ⅱ型板式无砟轨道结构由钢轨、Vossloh弹性扣件、预制轨道板、砂浆调
2024-09-04
10
1.5MB
高速铁路有碴轨道和无碴轨道轨道比较.pdf
高速铁路有碴轨道和无碴轨道轨道比较高速铁路轨道构造主要类型有有碴轨道和无碴轨道。有碴轨道是铁路的传统轨道构造。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着行车速度的进步，其缺点也显示出来。由于有碴轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的激振严重，轨道破损和变形加剧，从而使维修工作量显著增加，维修周期明显缩短。根据德国高速铁路的资料，当行车速度为250～300km/h时，其线路维修费用约为行车速度为160～200km/h时的2倍；速度为250～300km/h时，通过总重达3亿吨后道
2024-03-18
10
140KB