无碴轨道相关工程1.ppt
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第三章无碴轨道ballastlesstrack为什么采用无碴轨道?对无碴轨道的要求整体道床优缺点不维修或少维修整体道床的结构形式轨道交通轨道结构形式(1)支承块:高架桥上常用支承块式无碴轨道的类型轨道板的外形轨道板定位柱Stop路基混凝土接缝劫丫顽剐袋斩的趴祷整述鸟导髓温俘刮咳绊蔬认醚社是值次镊啡雏端蓖玩无碴轨道[1]无碴轨道[1]图3-1日本新干线的板式轨道图3-2日本框架式板式轨道板式轨道施工桥上板式轨道施工CA砂浆的浇注扣件组装和钢轨铺设博格预制板板式轨道特点图3-4弹性长枕无碴轨道结构浮置板无碴轨
路基及无碴轨道.ppt
客运专线铁路路基及无碴轨道技术一、路基工程1.要求2.1路基填筑标准高并具有强化的基床结构基床表层的功能、要求和材料①功能:直接支承轨道并分布其轨道荷载;②要求:强度高、刚度大;③材料:级配碎石(强度较高、水稳定性较好、渗透性较低),要求专业化、工厂化生产,实施严格的质量控制。2.2严格控制路基沉降变形⑴路基沉降变形包括:①列车行驶引起的弹性变形②列车荷载引起的变形积累③路基本体填土及地基的压缩下沉⑵变形量:①弹性变形可在3.5~4.0mm(要求基床表层刚度>200Mpa)②塑性变形1~2mm(要求表层K
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高速铁路有碴轨道和无碴轨道轨道比较高速铁路轨道结构主要类型有有碴轨道和无碴轨道。有碴轨道是铁路的传统轨道结构。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着行车速度的提高,其缺点也显示出来。由于有碴轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的激振严重,轨道破损和变形加剧,从而使维修工作量显著增加,维修周期明显缩短。根据德国高速铁路的资料,当行车速度为250~300km/h时,其线路维修费用约为行车速度为160~200km/h时的2倍;速度为250~300km/h时,通过总重达3亿吨后道