任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器.pdf
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任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器.pdf
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合
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任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,滚针滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,
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任意齿差内激波双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内保持架的外部是锥齿轮,内部是套筒结构,动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入,经外齿内保持架的套筒结构传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴多相内凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与左半轴中心轮、外齿内保持架及右半轴多相内凸轮之间均为多齿啮合,与外齿内保持架间为滚动啮合,故该差速器结构紧凑、体积小、重量轻、多齿啮合、重合
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任意齿差内齿轮驱动滚进块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合、均为纯滚动摩擦接触。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块,滚进块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统。故该汽车差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承
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任意齿差内凸轮激波双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内多相内凸轮的外部是锥齿轮,内部是多相内凸轮;动力由外齿内多相内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内多相内凸轮的内凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器的行星齿轮系统,其双滚子块与左半轴架、外齿内多相内凸轮及右半轴中心轮间均为多齿啮合,且双滚子块与左半轴架之间为纯滚动啮合,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合