燃油蒸汽文氏管接头及燃油蒸汽排放控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105464845A(43)申请公布日2016.04.06(21)申请号201610032251.7(22)申请日2016.01.19(71)申请人河北亚大汽车塑料制品有限公司地址072750河北省保定市涿州市开发区工业园区朝阳路207号(72)发明人马宝玲郭松涛于水丰张桂禄贾丙镭刘玉龙丁晓佳(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人颜镝(51)Int.Cl.F02M25/08(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称燃油蒸汽文氏管接头及燃油蒸汽排放控制系统(57)摘要本发明涉及一种燃油蒸汽文氏管接头及燃油蒸汽排放控制系统，燃油蒸汽文氏管接头包括：壳体和设在壳体内的文氏管芯，壳体内设有相互连通的吸气通道、进气通道和出气通道，且分别在壳体上形成吸气端、进气端和出气端，出气通道形成于文氏管芯内，能够在进气通道内通入气体时在壳体内形成负压以同时从吸气通道内吸入气体。将该燃油蒸汽文氏管接头用在燃油蒸汽排放控制系统中，与连接在燃油蒸汽文氏管接头吸气端的气管上的第二单向阀结合使用，可使涡轮增压发动机在不同工况下，通过不同的路径回收燃油蒸汽，实现涡轮增压发动机在涡轮启动和不启动两种工况下的燃油回收，从而为整个燃油蒸汽排放控制系统起到有效的功能提升和安全保障作用。CN105464845ACN105464845A权利要求书1/1页1.一种燃油蒸汽文氏管接头，其特征在于，包括壳体(21)和设在所述壳体(21)内的文氏管芯(22)，所述壳体(21)内设有相互连通的吸气通道(A)、进气通道(B)和出气通道(C)，所述吸气通道(A)、所述进气通道(B)和所述出气通道(C)分别在所述壳体(21)上形成吸气端(A’)、进气端(B’)和出气端(C’)，所述出气通道(C)形成于文氏管芯(22)内，能够在所述进气通道(B)内通入气体时在所述壳体内形成负压以同时从所述吸气通道(A)内吸入气体。2.根据权利要求1所述的燃油蒸汽文氏管接头，其特征在于，所述文氏管芯(22)具有中央通孔，所述中央通孔作为所述出气通道(C)，所述文氏管芯(22)位于所述壳体(21)内的一端作为负压形成端(D)，另一端作为所述出气端(C’)，所述出气端(C’)的尺寸大于所述负压形成端(D)。3.根据权利要求2所述的燃油蒸汽文氏管接头，其特征在于，所述出气通道(C)为位于所述负压形成端(D’)和所述出气端(C’)之间的锥形通道。4.根据权利要求2所述的燃油蒸汽文氏管接头，其特征在于，所述壳体(21)内设有用于安装所述文氏管芯(22)的安装通道，所述文氏管芯(22)设在所述安装通道内，所述文氏管芯(22)与所述安装通道之间在部分长度上为锥形配合，且所述文氏管芯(22)和所述安装通道之间设有止推面。5.根据权利要求4所述的燃油蒸汽文氏管接头，其特征在于，所述文氏管芯(22)与所述安装通道之间在非配合面之间存在间隙。6.根据权利要求2所述的燃油蒸汽文氏管接头，其特征在于，所述文氏管芯(22)的中心线与所述进气通道(B)的中心线重合。7.根据权利要求2所述的燃油蒸汽文氏管接头，其特征在于，所述负压形成端(D)伸入到所述吸气通道(A)的中心线处。8.根据权利要求1所述的燃油蒸汽文氏管接头，其特征在于，所述壳体(21)为整体式结构。9.一种燃油蒸汽排放控制系统，其特征在于，包括权利要求1～8任一所述的燃油蒸汽文氏管接头(2)。10.根据权利要求9所述的燃油蒸汽排放控制系统，其特征在于，还包括：空滤器(1)、中冷器(3)、碳罐(11)、碳罐电磁阀(9)、三通管件(8)、第一单向阀(7)、第二单向阀(12)、发动机(4)，所述碳罐(11)通过所述碳罐电磁阀(9)、所述三通管件(8)和所述第一单向阀(7)与所述发动机(4)前的进气歧管(5)连通，所述燃油蒸汽文氏管接头(2)的进气端(B’)与所述空滤器(1)连通，吸气端(A’)通过所述第二单向阀(12)与所述三通管件(8)连通，所述出气端(C’)与所述中冷器(3)连通。2CN105464845A说明书1/5页燃油蒸汽文氏管接头及燃油蒸汽排放控制系统技术领域[0001]本发明涉及汽车发动机辅助控制系统领域，尤其涉及一种燃油蒸汽文氏管接头，以及采用此种文氏管接头的燃油蒸汽排放控制系统。背景技术[0002]目前汽车上均配备有燃油蒸汽排放控制系统(EVAP)，目前常见的比较简单的燃油蒸汽排放控制系统主要由燃油箱、活性炭罐、碳罐控制电磁阀及各种汽车管路总成(脱附管)等组成。燃油蒸汽排放控制系统能够存储燃油系统产生的燃油蒸汽(HC)，并阻止燃油蒸汽泄露到大气中，同时将收集的燃油蒸汽适时地送入进气歧管，与正常气体混合后进入发动机燃烧，使燃油得到充