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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105526280A(43)申请公布日2016.04.27(21)申请号201610035697.5(22)申请日2016.01.19(71)申请人北京工业大学地址100124北京市朝阳区平乐园100号(72)发明人聂松林肖述晗(74)专利代理机构北京思海天达知识产权代理有限公司11203代理人沈波(51)Int.Cl.F16D41/067(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称双向非逆止超越离合器(57)摘要本发明涉及一种双向非逆止超越离合器,保持架组件包括保持架外圈,保持架内圈,弹簧,螺母。主动端输入动力时,离合器外座圈带动楔形块转动的同时,推动滚柱向下移动并与内座圈相接触,使离合器外座圈、滚柱和内座圈三者相契合,使离合器传递扭矩。主动端失去动力时,滚柱往楔形块的中间位置移动,与内座圈脱开。内座圈作为主动轮无论顺时针还是逆时针转动,都不会带动外座圈一起转动,即离合器处于双向脱开状态。该装置能适用于原动机和传动轴的各种工况,应用范围广,而且接合平稳、工作可靠、无噪声、结构简单,对提高船舶动力的机械传递效率和减震降噪具有重大的意义。CN105526280ACN105526280A权利要求书1/1页1.双向非逆止超越离合器,其特征在于:该离合器的下盖板(1)与外座圈(5)通过螺钉a(2)联接;楔形块(11)通过螺钉b(12)固定在外座圈(5)上;而且外座圈(5)与保持架外圈(63)通过球轴承b(4)联接;滚柱(10)设置在保持架组件(6)的滚柱槽中,保持架内圈(64)每两个滚柱槽之间伸出两个带有螺纹的小轴,小轴通过保持架外圈(63)的孔穿出;小轴上套有弹簧(62),并且通过螺母(61)来调节弹簧(62)力的大小,从而使保持架外圈(63)与保持架内圈(64)相互靠近;内座圈(8)通过两个球轴承a(3)、球轴承b(7)与外座圈(5)联接,而且内座圈(8)与下盖板(1)之间有圆锥滚子轴承(9)来克服轴向和径向不平衡力。2.如权利要求1所述的双向非逆止超越离合器,其特征在于:双向非逆止超越离合器的楔形块(11)其内侧有两边对称的分段偏心圆弧曲面,曲面上靠近中心的曲率较大,靠近边缘的曲率较小;即与滚柱(10)直接接触的地方曲率较大,不与滚柱(10)接触的地方曲率较小;具体曲率的大小由空转角而定。3.如权利要求1所述的双向非逆止超越离合器,其特征在于:双向非逆止超越离合器的保持架组件(6)具有自动补偿功能,当滚柱(10)在保持架组件中自转时,会将保持架内圈(64)造成磨损,使滚柱槽空间变大;但是由于弹簧(62)的作用,会将保持架内圈(64)继续紧贴滚柱,保证滚柱槽空间不变,实现自动补偿。4.如权利要求1所述的双向非逆止超越离合器,其特征在于:保持架内圈(64)由四块90度的圆弧组成一个环形。5.如权利要求1所述的双向非逆止超越离合器,其特征在于:输入轴通过下盖板(1)的花键将动力经下盖板(1)传递至外座圈(5);当离合器外座圈(5)作为主动轮顺时针转动时,由于惯性力的作用,楔形块(11)随外座圈(5)顺时针转动,同时推动滚柱(10)向下移动并与内座圈(8)相接触;从而使离合器外座圈(5)、滚柱(10)和内座圈(8)三者相契合,此时离合器顺时针传递扭矩;同理,当离合器外座圈(5)作为主动轮逆时针转动时,传动扭矩的方式与顺时针相同。6.如权利要求1所述的双向非逆止超越离合器,其特征在于:若离合器处于契合状态时,外座圈(5)转速降低,在惯性力和弹簧(62)的共同作用下,滚柱(10)往楔形块(11)的中间位置移动,与内座圈(8)脱开;若离合器处于非契合状态时,滚柱(10)在弹簧(62)的作用下处于楔形块(11)的中间,与内座圈(8)脱开;内座圈(8)作为主动轮无论顺时针还是逆时针转动,都不会带动外座圈(5)一起转动,即离合器处于双向脱开状态。2CN105526280A说明书1/3页双向非逆止超越离合器技术领域[0001]本发明属于动力装置的传动装置,具体涉及一种双向非逆止超越离合器。用于海军各类舰艇动力装置的传动轴系。还适用于舰艇联合动力装置的传动轴系。背景技术[0002]在当前我国舰艇联合动力传动领域中,主要是利用离合器来实现动力装置与执行装置的结合与脱离。然而在两个动力在不同转速传递动力时,如何进行双向结合、双向分离等功能,以及不同的动力装置单独传递动力时二者互不影响的功能。以目前现存的离合器中,是难以实现的。目前常用的离合器主要有三种结构形式:摩擦片离合器、楔形块式单向离合器、滚柱式单向离合器。这三类离合器均只能单向传递扭矩,无法实现双向传递的功能。[0003]另外,虽然有人研制出一种带拨叉式的双向超越离合器,由于功率低,轴与离合器内圈可用