车轮总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105538999A(43)申请公布日2016.05.04(21)申请号201510708504.3B60B21/02(2006.01)(22)申请日2015.10.27(30)优先权数据62/0689682014.10.27US(71)申请人贝克佛提发展责任有限公司地址美国康乃狄克洲丹伯里史塔尔斯普兰路38号(72)发明人史蒂芬·拜耳斯·梅兹(74)专利代理机构北京泰吉知识产权代理有限公司11355代理人张雅军(51)Int.Cl.B60B1/04(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图8页(54)发明名称车轮总成(57)摘要一种车轮总成包含一个中心轮毂、一个包括一个轮辐床壁的外轮圈、及一个包括多个第一、第二辐条的轮辐单元。所述第一、第二辐条各自延伸于该外轮圈与该中心轮毂间，且各自具有一个连接到该轮辐床壁的第一端，及一个相对于该第一端且连接到该中心轮毂的第二端，及一个连接于该第一、第二端间的辐长部。各第一辐条的第一端形成有一个第一轮辐床连接部，各第一辐条在该处连接到该轮辐床壁，及各第二辐条的第一端形成有一个第二轮辐床连接部，各第二辐条于该处连接到该轮辐床壁。相对于该中心轮毂，所述第二轮辐床连接部相对于所述第一轮辐床连接部呈径向偏外且在轮周方向上分别与所述第一轮辐床连接部相隔，使施于外轮圈与轮辐单元的不平衡张力降低。CN105538999ACN105538999A权利要求书1/2页1.一种车轮总成，其特征在于：包含：一个中心轮毂；一个外轮圈，包括一个轮辐床壁；及一个轮辐单元，包括多个第一辐条及多个第二辐条，所述第一辐条与所述第二辐条各自延伸于该外轮圈及该中心轮毂间，且各自具有一个连接到该轮辐床壁的第一端，一个与该第一端相对且连接到该中心轮毂的第二端，以及一个连接于该第一端及该第二端间的辐长部，各第一辐条的第一端形成有一个第一轮辐床连接部，各第一辐条在该处连接到该轮辐床壁，以及各第二辐条的第一端形成有一个第二轮辐床连接部，各第二辐条于该处连接到该轮辐床壁，相对于该中心轮毂，所述第二轮辐床连接部相对于所述第一轮辐床连接部呈径向偏外且在轮周方向上与所述第一轮辐床连接部相隔。2.根据权利要求1所述的车轮总成，其特征在于：该轮辐床壁具有一个径向轮毂端面及一个与该径向轮毂端面相对的径向胎端面，该径向轮毂端面具有多个分别紧邻所述第一辐条的第一轮辐床连接部的第一部分，以及多个分别紧邻所述第二辐条的第二轮辐床连接部的第二部分，相对于该中心轮毂，所述第一部分相对于所述第二部分呈径向偏内。3.根据权利要求2所述的车轮总成，其特征在于：该径向胎端面具有多个分别紧邻所述第一辐条的第一轮辐床连接部的第一部分，以及多个分别紧邻所述第二辐条的第二轮辐床连接部的第二部分，相对于所述中心轮毂，所述第一部分相对于所述第二部分呈径向偏内。4.根据权利要求2所述的车轮总成，其特征在于：该径向轮毂端面的所述第一部分与所述第二部分在轮周方向上交替排列；该径向胎端面具有多个第一部分及多个第二部分，所述第一部分以及所述第二部分在轮周方向上交替排列。5.根据权利要求3所述的车轮总成，其特征在于：该轮辐床壁进一步具有多个分别供所述第一辐条穿入的第一辐条穿孔，以及多个分别供所述第二辐条穿入的第二辐条穿孔。6.根据权利要求5所述的车轮总成，其特征在于：所述第一辐条穿孔分别从该径向轮毂端面的第一部分延伸到该径向胎端面的第一部分，所述第二辐条穿孔分别从该径向轮毂端面的第二部分延伸到该径向胎端面的第二部分。7.根据权利要求5所述的车轮总成，其特征在于：所述第一轮辐床连接部分别形成一个具有一个接套头的辐条接套，该径向胎端面的第一部分分别形成有一个第一抵接部，在所述第一抵接部，所述第一轮辐床连接部的接套头抵靠该径向胎端面；所述第二轮辐床连接部分别形成一个具有一个接套头的辐条接套，该径向胎端面的第二部分分别形成有一个第二抵接部，在所述第二抵接部，所述第二轮辐床连接部的接套头抵靠该径向胎端面，相对于所述中心轮毂，所述第一抵接部相对于所述第二抵接部呈径向偏内。8.根据权利要求7所述的车轮总成，其特征在于：该外轮圈进一步包括一个连接到该轮辐床壁的外壁，相对于该中心轮毂，该外壁相对于该轮辐床壁呈径向偏外，该轮辐床壁及该外壁协同地定义一个用于收容所述第一辐条及所述第二辐条的接套头的内腔。9.根据权利要求1所述的车轮总成，其特征在于：该中心轮毂包括一个具有一个第一端及一个与第一端相对的第二端的轮毂本体、多个从该第一端延伸的第一轮毂凸缘，以及多个从该第二端延伸且轴向与所述第一轮毂凸缘相隔的第二轮毂凸缘，所述第一轮毂凸缘分别连接到所述第一辐条的第二端，所述第二轮毂凸缘分别连接到所述第二辐条的第二2CN105538999A权利要求