车辆轮胎管理系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105564163A(43)申请公布日2016.05.11(21)申请号201510720617.5(22)申请日2015.10.30(30)优先权数据14/5292312014.10.31US(71)申请人固特异轮胎和橡胶公司地址美国俄亥俄州(72)发明人R.L.贝内迪特(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人邓雪萌胡斌(51)Int.Cl.B60C23/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称车辆轮胎管理系统(57)摘要本发明涉及车辆轮胎管理系统。根据本发明的用于包括四个轮的车辆的轮胎管理系统，在每个轮上安装限定轮胎腔的可充气轮胎。系统包括每个轮上的双向泵以用于选择性地从每个轮胎泵送空气至大气以使每个轮胎放气以及从大气泵送空气至每个轮胎腔以使每个轮胎充气，以及电池组件，其安装到每个轮以用于为双向泵供电，电池组件每个包括可充电电池和磁铁以连续地为可充电电池充电。CN105564163ACN105564163A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的轮胎管理系统，车辆包括四个轮，在每个轮上安装限定轮胎腔的可充气轮胎，其特征在于，所述轮胎管理系统包括：每个轮上的双向泵以用于选择性地从每个轮胎泵送空气至大气以使每个轮胎放气以及从大气泵送空气至每个轮胎腔以使每个轮胎充气；以及电池组件，其安装到每个轮以用于为双向泵供电，电池组件的每个包括可充电电池和磁铁以连续地为可充电电池充电。2.根据权利要求1所述的轮胎管理系统，其特征在于，其进一步包括每个轮上提供的传感器以用于感测每个轮胎腔中的空气压力。3.根据权利要求2所述的轮胎管理系统，其特征在于，其进一步包括设置在车辆的客舱中的控制单元以用于显示由传感器感测到的空气压力，以及电互连单元以用于将控制单元电互连到每个双向泵，每个电池组件和每个传感器，从而控制从电池组件到传感器和双向泵的电功率的应用。4.根据权利要求3所述的轮胎管理系统，其特征在于，车辆包括轴，两个轮可旋转地安装在轴上并且每个相对应的互连单元包括设置在每个轮的内周边上的第一电触点和第二电触点，其设置在轴的外周边上并且与相应的第一电触点电接合。5.根据权利要求4所述的轮胎管理系统，其特征在于，第一电触点包括电刷。6.一种车轮，在车轮上安装形成轮胎腔的可充气轮胎，其特征在于，所述车轮包括：用于安装轮胎的轮辋；以及双向泵以用于选择性地从轮胎腔泵送空气至大气以使轮胎放气以及从大气泵送空气至轮胎腔以使轮胎充气。7.根据权利要求6所述的车轮，其特征在于，其进一步包括传感器以用于感测轮胎腔中的空气压力。8.根据权利要求7所述的车轮，其特征在于，其进一步包括安装在车辆的客舱中的控制单元，和安装到车轮的电池组件。9.根据权利要求8所述的车轮，其特征在于，电池组件为控制单元和双向泵供电。10.根据权利要求9所述的车轮，其特征在于，控制单元操作双向泵。2CN105564163A说明书1/3页车辆轮胎管理系统技术领域[0001]本发明总体涉及机动车，更具体地，涉及用于感测和控制机动车轮胎中的空气压力的轮胎压力管理系统。背景技术[0002]机动车轮胎应最佳充气至的压力取决于车辆所行驶的地形类型。对于硬表面，例如铺面路，压力应相对高，对于软表面，例如湿泥或散砂，压力应相对低。[0003]可行的是通过停止并离开车辆，用泵手动地使轮胎充气以增加压力或通过打开阀并允许空气流出以使轮胎放气从而减小压力，由此将单个轮胎中的压力调整到希望值。[0004]不过，这种操作是不方便且费时的，在恶劣天气中或在其他险恶环境中是特别不希望的。其还存在的缺点在于其不能在车辆正在移动时进行。[0005]一种传统系统包括安装在车身上的空气泵或压缩机，以及从压缩机通向在车轮中提供的阀的导管。阀由操作员从车辆内部远程地致动，以将压缩机连接到轮胎用于充气，或者将轮胎连接到大气用于放气。这种系统的缺点在于包括支承空气密封件的旋转轮的高压空气连接必须在从压缩机延伸的导管和旋转轮之间制造。这种连接难以构造和维护，并且连接或阀的失效将导致轮胎的灾难性的放气。[0006]另一传统系统包括高压贮器和控制器阀，其设置在每个轮上。阀包括压力传感器，其连接到安装在车辆内的控制单元上的显示器。阀由操作员从车辆内部远程地致动，以将贮器连接到轮胎用于充气，或者将轮胎连接到大气用于放气。虽然这种系统消除了其它系统的高压旋转空气连接，高压贮器必须从车轮外部周期地补充。这限制了车辆的工作范围和要求不同轮胎压力的操作条件之间可转换的次数。另外，阀暴露于大气，并且会被灰尘、沙或其他环境物质污染。发明内容[0007]根据本发明的用于包括四个轮的车辆的轮胎管理系统，在每个轮上安装限定轮胎腔的可充气轮胎。