气动鼓式浮动凸轮平衡自调隙车轮制动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105570349A(43)申请公布日2016.05.11(21)申请号201610049056.5(22)申请日2016.01.25(71)申请人天津职业技术师范大学地址300222天津市津南区大沽南路1310号(72)发明人董克建周海松王旭龙于海庆李维涛(74)专利代理机构天津创智天诚知识产权代理事务所(普通合伙)12214代理人田阳(51)Int.Cl.F16D51/24(2006.01)F16D65/62(2006.01)F16D121/02(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称气动鼓式浮动凸轮平衡自调隙车轮制动器(57)摘要本发明公开了一种气动鼓式浮动凸轮平衡自调隙车轮制动器，包括制动底板，制动底板的顶端通过旋转轴与摆架的轴接，摆架的顶端固定连接制动气室，制动气室的推杆与摇臂的上端铰接，摇臂的下端通过贯穿摆架的连接轴固定连接凸轮，连接轴的两端分别通过花键与凸轮和摇臂固定连接，且连接轴通过轴承可旋转地与摆架连接；所述凸轮、连接轴、摆架、制动气室、推杆和摇臂共同组成悬浮式摆架机构，整个悬浮式摆架机构可以以旋转轴为中心产生摆动；制动底板的下端通过销钉与一支承板固定连接，支承板的左右两端分别设置有半圆形的通孔；两个制动蹄的下端分别通过销钉嵌入设置在支承板的左右两端的半圆形的通孔中，两个制动蹄的上端与凸轮配合。CN105570349ACN105570349A权利要求书1/1页1.一种气动鼓式浮动凸轮平衡自调隙车轮制动器，其特征在于：包括制动底板(11)，制动底板的顶端通过旋转轴(16)与摆架(4)的底端轴接，摆架的顶端通过螺栓固定连接有制动气室(1)，制动气室的推杆与一摇臂(3)的上端铰接，摇臂的下端通过贯穿摆架的连接轴(17)固定连接凸轮(5)，连接轴的两端分别通过花键与凸轮和摇臂固定连接，且连接轴通过轴承可旋转地与摆架连接；所述凸轮(5)、连接轴(17)、摆架(4)、制动气室(1)、推杆(2)和摇臂(3)共同组成悬浮式摆架机构，整个悬浮式摆架机构可以以旋转轴(16)为中心产生摆动；制动底板(11)的下端通过销钉与一支承板(14)固定连接，支承板的左右两端分别设置有半圆形的通孔(15)；两个制动蹄(8)的下端分别通过销钉嵌入设置在支承板的左右两端的半圆形的通孔(15)中，两个制动蹄(8)的上端与凸轮(5)配合；两个制动蹄上连接有上回位弹簧(10)和下回位弹簧(12)。2.根据权利要求1所述的气动鼓式浮动凸轮平衡自调隙车轮制动器，其特征在于：在制动底板(11)和制动蹄(8)之间还设置有起到防尘作用的靠盘(6)，靠盘(6)上开设有配合连接轴(17)摆动的长椭圆形的通孔(18)，以使连接轴能够在通孔内摆动而不与靠盘发生触碰。3.根据权利要求1所述的气动鼓式浮动凸轮平衡自调隙车轮制动器，其特征在于：制动底板(11)上设置有两个限位销。4.根据权利要求1所述的气动鼓式浮动凸轮平衡自调隙车轮制动器，其特征在于：制动蹄的外壁固定设置有摩擦衬片(7)。5.如权利要求1所述的气动鼓式浮动凸轮平衡自调隙车轮制动器的运行方法，其特征在于：通过制动气室控制推杆动作，推杆带动摇臂动作，摇臂带动凸轮旋转，凸轮与制动蹄的开合端接触并将制动蹄向两侧顶开，使制动蹄与制动鼓接触；距离制动鼓间隙较小一侧的制动蹄会先与制动鼓接触，由于凸轮自身继续旋转角度将制动蹄向两侧顶开，所以凸轮会以先与制动鼓接触的制动蹄为支点且以旋转轴为中心带动整个悬浮式摆架机构向相反一侧摆动从而促使另一侧的制动蹄与制动鼓接触；同时，汽车在正向行驶或者倒车时，制动蹄的下端在车轮旋转方向的法向力的作用下可以沿车轮旋转方向向外打开，从而使两个制动蹄形成双领蹄结构。2CN105570349A说明书1/4页气动鼓式浮动凸轮平衡自调隙车轮制动器技术领域[0001]本发明属于刹车制动装置技术领域，具体来说涉及一种气动鼓式浮动凸轮平衡自调隙车轮制动器。背景技术[0002]传统的气动鼓式制动器的结构如图1所示，包括制动气室a、推杆b、摇臂c、凸轮e、制动底板f、制动蹄h(一般制动蹄h上固定有摩擦衬片g，以下叙述中将制动蹄h和摩擦衬片g定义成一体式，统称为制动蹄)、上回位弹簧i、下回位弹簧j、轴头k，[0003]通过制动气室a控制推杆b动作，推杆b带动摇臂c动作，摇臂c带动凸轮e旋转，凸轮e与制动蹄h的顶端接触并将制动蹄h向两侧顶开(制动蹄h的底端通过销轴d铰接在制动底板f上)，使制动蹄h与制动鼓(图中未表示)产生摩擦进行制动。[0004]所述制动蹄包括领蹄和从蹄，两个制动蹄各有一个支点(即图1中的两个销轴d的铰接点)，一个制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个制动蹄张开时的旋转方向