防抱死的汽车制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105667478A(43)申请公布日2016.06.15(21)申请号201610114648.0(22)申请日2016.03.01(71)申请人重庆交通大学地址400074重庆市南岸区学府大道66号(72)发明人邓涛李军营罗俊林(74)专利代理机构北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司11129代理人谢殿武(51)Int.Cl.B60T11/04(2006.01)B60T8/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称防抱死的汽车制动系统(57)摘要本发明公开了一种防抱死的汽车制动系统，包括踏板、制动离合器和间歇驱动器；制动离合器包括固定体、离合体和制动离合控制机构，固定体与汽车轮毂相连且同步转动，制动离合控制机构与踏板之间通过传动机构Ⅰ传动连接，离合体在制动离合控制机构的控制下与固定体分离或结合，离合体与间歇驱动器之间通过传动机构Ⅱ传动连接；间歇驱动器包括连接于制动器的摇臂、复位件和由传动机构Ⅱ带动旋转的凸轮，凸轮在旋转过程中推动摇臂运动并使得制动器进行间歇性制动；本发明采用机械式的结构，能够防止汽车制动时车轮拖死拖滑，有利于减少驾驶员的驾驶疲劳，且充分利用能源，自动调节制动力的反应较为迅速，还能有效防止外界磁场的干扰，保证行车安全。CN105667478ACN105667478A权利要求书1/1页1.一种防抱死的汽车制动系统，其特征在于：包括踏板、制动离合器和间歇驱动器；所述制动离合器包括固定体、离合体和制动离合控制机构，所述固定体与汽车轮毂相连且同步转动，所述制动离合控制机构与踏板之间通过传动机构Ⅰ传动连接，所述离合体在制动离合控制机构的控制下与固定体分离或结合，所述离合体与间歇驱动器之间通过传动机构Ⅱ传动连接；所述间歇驱动器包括连接于制动器的摇臂、用于使摇臂复位的复位件和由传动机构Ⅱ带动旋转的凸轮，所述凸轮在旋转过程中推动摇臂运动并使得制动器进行间歇性制动。2.根据权利要求1所述的防抱死的汽车制动系统，其特征在于：所述离合体呈筒状且套设在汽车轴套上，所述离合体与汽车轴套之间设有轴承Ⅰ；所述离合体上靠近固定体的一端沿径向延伸形成摩擦盘；所述摩擦盘与固定体结合后使得离合体与固定体同步转动。3.根据权利要求2所述的防抱死的汽车制动系统，其特征在于：所述传动机构Ⅰ包括分离拨叉；所述制动离合控制机构包括分离轴承、分离杠杆、回位弹簧及压盘；所述分离轴承套在离合体上，所述分离轴承通过分离杠杆与压盘相连并可驱动压盘径向移动而作用于摩擦盘，所述回位弹簧抵住分离杠杆并使得分离轴承的轴肩始终抵住分离拨叉。4.根据权利要求3所述的防抱死的汽车制动系统，其特征在于：所述固定体及压盘上与摩擦盘相对的一侧均设有摩擦片。5.根据权利要求4所述的防抱死的汽车制动系统，其特征在于：所述固定体为制动离合器的壳体；该系统还包括圆盘，所述圆盘与汽车轮毂相连，所述固定体与圆盘相连。6.根据权利要求1所述的防抱死的汽车制动系统，其特征在于：该系统还包括纠错装置，所述纠错装置包括处理控制器、用于检测凸轮位置的凸轮位置传感器、用于检测踏板位置的踏板位置传感器和用于驱动凸轮反向旋转的反转电机，所述凸轮位置传感器、踏板位置传感器及反转电机分别连接于处理控制器。7.根据权利要求6所述的防抱死的汽车制动系统，其特征在于：所述传动机构Ⅱ包括与凸轮相配合的轮轴Ⅰ；所述反转电机的输出轴连接主动齿轮Ⅰ，所述轮轴Ⅰ上连接被动齿轮Ⅰ，所述主动齿轮Ⅰ与被动齿轮Ⅰ相啮合。8.根据权利要求6所述的防抱死的汽车制动系统，其特征在于：所述传动机构Ⅱ还包括带传动组件；所述带传动组件包括轮轴Ⅱ、主动带轮、被动带轮和传动带，所述主动带轮连接于轮轴Ⅱ，所述被动带轮连接于轮轴Ⅰ。9.根据权利要求8所述的防抱死的汽车制动系统，其特征在于：所述带传动组件包括设在轮轴Ⅱ两端的轴承Ⅱ及与轴承Ⅱ相配合的轴承座。10.根据权利要求8所述的防抱死的汽车制动系统，其特征在于：所述传动机构Ⅱ还包括主动齿轮Ⅱ和与主动齿轮Ⅱ相啮合的被动齿轮Ⅱ，所述主动齿轮Ⅱ套在离合体上，所述被动齿轮Ⅱ套在轮轴Ⅱ上。2CN105667478A说明书1/4页防抱死的汽车制动系统技术领域[0001]本发明涉及一种汽车制动系统，特别涉及一种防抱死的汽车制动系统。背景技术[0002]在汽车高速行驶或者行驶在冰雪、雨水、浮砂等路况差的路面上时，汽车一旦需要紧急制动，如果压力过大，则车轮会抱死使车轮打滑或出现侧滑现象；现有的汽车制动系统一般都安装有防抱死装置，其作用就是防止汽车制动时车轮拖死拖滑，并把车轮的滑移率保持在一定的安全范围内，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，使汽车制动更为安全有效；装备有防抱死装置的汽车在事故数量、车辆