燃气柴油机用脉冲式排气涡轮增压系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105697134A(43)申请公布日2016.06.22(21)申请号201610111549.7(22)申请日2016.02.29(71)申请人昆明云内动力股份有限公司地址650224云南省昆明市经济技术开发区经景路66号(72)发明人梁峥杨勇牟芮东夏新龙金(74)专利代理机构昆明正原专利商标代理有限公司53100代理人陈左(51)Int.Cl.F02B37/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称燃气柴油机用脉冲式排气涡轮增压系统(57)摘要本发明专利公开了一种燃气柴油机用脉冲式排气涡轮增压系统，包括：排气接口、排气管，排气接口与内燃机排气道连接，排气接口与排气管连接，排气管出口直接与涡轮连接。排气管短而细，脉冲能量可以充分利用，发动机的进气压力较高，发动机的整机性能较优。相邻工况的排气管相互隔开，减少排气干扰，有利于扫气完成，本发明专利具有设计合理，结构简单，体积较小，适用于涡轮进口有一个的涡轮增压系统。CN105697134ACN105697134A权利要求书1/1页1.一种燃气柴油机用脉冲式排气涡轮增压系统，其特征在于，包括分别与内燃机排气道连接的第四气缸排气接口（1）、第三气缸排气接口（2）、第二气缸排气接口（3）和第一气缸排气接口（4），所述第四气缸排气接口（1）另一端通过第四排气管（5）直接与涡轮增压器（8）连接；第三气缸排气接口（2）另一端和第二气缸排气接口（3）另一端通过共用的第二排气管（6）直接与涡轮增压器（8）连接；第一气缸排气接口（4）另一端通过第一排气管（7）直接与涡轮增压器（8）连接。2.根据权利要求1所述的燃气柴油机用脉冲式排气涡轮增压系统，其特征在于，第四气缸排气接口（1）与涡轮增压器（8）之间的第四排气管（5）长度为180mm；第三气缸排气接口（2）与涡轮增压器（8）之间的第二排气管（6）长度为140mm；第二气缸排气接口（3）与涡轮增压器（8）之间的第二排气管（6）长度为240mm；第一气缸排气接口（4）与涡轮增压器（8）之间的第一排气管（7）长度为320mm。3.根据权利要求2所述的燃气柴油机用脉冲式排气涡轮增压系统，其特征在于，所述各排气管的截面面积为9.88cm2，各排气管中气流速度平均为197m/s。2CN105697134A说明书1/4页燃气柴油机用脉冲式排气涡轮增压系统技术领域[0001]本发明涉及一种内燃机技术领域，更具体地说，涉及一种燃气柴油机用脉冲式排气涡轮增压系统。背景技术[0002]在内燃机领域，排气温度和压力表明排气具有很大的能量,而如何有效利用排气能量，长期以来都是研究者研究的重要课题。为了提高内燃机热效率，降低内燃机排放，进而降低单位功率生产成本，研究人员广泛采用内燃机增压技术。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统，目前普遍采用的为定压增压系统，各缸共用一根容积较大的排气管，排气管系结构比较简单，排气管内压力基本上保持恒定，压力大小仅与发动机的负荷和转速有关，不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速工况时，泵气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速工况时，不能充分利用排气脉冲能量。发明内容[0003]为了改善定压增压系统的不足，本发明提供一种燃气柴油机用脉冲式排气涡轮增压系统，该装置能提高能量利用率，降低排气阻力，使扫气易组织；较好的兼顾低工况，提高发动机的低扭性能，使加速性能提高。[0004]本发明的目的通过如下技术方案实现：一种燃气柴油机用脉冲式排气涡轮增压系统，包括分别与内燃机排气道连接的第四气缸排气接口、第三气缸排气接口、第二气缸排气接口和第一气缸排气接口，所述第四气缸排气接口另一端通过第四排气管直接与涡轮增压器连接；第三气缸排气接口另一端和第二气缸排气接口另一端通过共用的第二排气管直接与涡轮增压器连接；第一气缸排气接口另一端通过第一排气管直接与涡轮增压器连接。[0005]进一步的是，所述的第四气缸排气接口与涡轮增压器之间的第四排气管长度为180mm；第三气缸排气接口与涡轮增压器之间的第二排气管长度为140mm；第二气缸排气接口与涡轮增压器之间的第二排气管长度为240mm；第一气缸排气接口与涡轮增压器之间的第一排气管长度为320mm。[0006]本发明具有以下有益效果：设计合理，结构简单，各缸独立排气管，相邻工况的排气管相互隔开，使进入涡轮增压器的排气压力互不干扰，以尽量改善排气能量的利用，有利于扫气完成，排气管短而细，脉冲能量可以充分利用，发动机的进气压力较高，发动机的整机性能较优，有利于内燃机工作过程的组织。本发明提供的这种脉冲式排气涡轮增压系统，尤其适用于低中增压的车用中小功率增压柴油发动机，涡轮