汽车正向碰撞测试方法及装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105701301A(43)申请公布日2016.06.22(21)申请号201610025644.5(22)申请日2016.01.14(71)申请人北京汽车股份有限公司地址101300北京市顺义区仁和镇双河大街99号(72)发明人赵黎毛娟娟董传林包永刚王丽军杨天勇(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人杨文娟黄健(51)Int.Cl.G06F17/50(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称汽车正向碰撞测试方法及装置(57)摘要本发明提供一种汽车正向碰撞测试方法及装置，通过建立汽车车轮模型，汽车车轮模型包括：轮胎和轮毂；轮胎包括：胎体、钢丝带束层、胎面胶层、胎侧层、胎侧的胎边胶层；轮毂包括：轮辋、辐板；对汽车车体建模并将汽车车轮模型与汽车车体模型结合，得到整车模型；根据待测试实际汽车参数对整车模型进行参数配置，并对参数配置后的整车模型进行正向碰撞测试。通过对真实轮胎进行合理结构简化，构建得到在整车正向碰撞测试中整车变形模式与实际试验变形模式接近的车轮模型，为整车碰撞测试结果的准确性奠定了基础。同时，此方法简单、实施性好，具有较高的实用性及可推广性，有助于节省整车碰撞安全性能开发费用以及缩短开发周期。CN105701301ACN105701301A权利要求书1/2页1.一种汽车正向碰撞测试方法，其特征在于，包括：建立汽车车轮模型，所述汽车车轮模型包括：轮胎和轮毂；所述轮胎包括：胎体、钢丝带束层、胎面胶层、胎侧层、胎侧的胎边胶层；所述轮毂包括：轮辋、辐板；所述胎体为环形封闭中空结构；对汽车车体建模并将所述汽车车轮模型与所述汽车车体模型结合，得到整车模型；根据待测试实际汽车参数对所述整车模型进行参数配置，并对参数配置后的整车模型进行正向碰撞测试。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述建立汽车车轮模型包括：基于有限元方法，采用LS-DYNA软件建立所述汽车车轮模型。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述建立汽车车轮模型包括：利用壳单元建立所述胎体的环形封闭有限元模型；所述壳单元大小为7mm；所述胎体采用LS-DYNA的空材料MAT9材料；所述胎体厚度设置为1.0mm。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述建立汽车车轮模型包括：利用壳单元建立所述钢丝带束层的带状环形有限元模型；所述钢丝带束层的带状环形有限元模型的法向指向轮心；所述壳单元大小为7mm；所述钢丝带束层采用LS-DYNA的金属材料MAT24材料；所述钢丝带束层厚度设置为0.3mm。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述建立汽车车轮模型包括：利用壳单元建立所述胎面胶层的带状环形有限元模型；所述胎面胶层的带状环形有限元模型的法向指向轮心；所述壳单元大小为7mm；所述胎面胶层采用LS-DYNA的弹性材料MAT1材料；所述胎面胶层厚度设置为2mm。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述建立汽车车轮模型包括：利用壳单元建立所述胎侧层的带状环形有限元模型；所述胎侧层的带状环形有限元模型的法向垂直于所述轮胎半径平面；所述壳单元大小为7mm；所述胎侧层采用LS-DYNA的金属材料MAT24材料；所述胎侧层厚度设置为0.3mm。7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述建立汽车车轮模型包括：利用壳单元建立所述胎侧的胎边胶层的带状环形有限元模型；所述胎侧的胎边胶层的带状环形有限元模型的法向垂直于所述轮胎半径平面；所述壳单元大小为7mm；所述胎侧的胎边胶层采用LS-DYNA的弹性材料MAT1材料；所述胎侧的胎边胶层厚度设置为2mm。8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述建立汽车车轮模型包括：获取所述待测试实际汽车的轮辋及辐板结构参数，根据获取到的所述结构参数利用壳单元建立所述轮辋及所述辐板的有限元模型；所述轮辋及所述辐板采用LS-DYNA的金属材料MAT24材料；所述轮辋厚度设置为4mm，所述辐板厚度设置为3mm。9.根据权利要求2～8任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述有限元方法中的节点融合连接方法，将所述钢丝带束层环绕所述胎体的外径胎面与所述胎体进行节点融合；将所述胎面胶层环绕所述胎体的外径胎面与所述钢丝带束层进行节点融合；将所述胎侧层围绕所述胎体的内外径之间的胎侧面与所述胎体进行节点融合；将所述胎侧的胎边胶层围绕所述胎体的内外径之间的胎侧面与所述胎侧层进行节点融合；将所述轮辋的环形外表面与所述胎体的内径胎面进行节点融合，以使所述轮辋与所述胎体连接；将所述辐板的边缘分别与所述胎体及所述轮辋进行节点融合。2CN105701301A权利要求书2/2页10.一种汽车正向碰撞测试装置，其特征在于，包括：