一种橡胶轮胎颗粒降噪路面.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105714638A(43)申请公布日2016.06.29(21)申请号201510106914.0(22)申请日2015.03.11(71)申请人中机国能电力工程有限公司地址200061上海市浦东新区老港镇南港公路1765号153室(72)发明人余汉华殷顺付铮铮柯慧赵艳高敏(74)专利代理机构上海宣宜专利代理事务所(普通合伙)31288代理人杨小双(51)Int.Cl.E01C7/26(2006.01)E01C3/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种橡胶轮胎颗粒降噪路面(57)摘要本发明涉及一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，橡胶轮胎颗粒降噪路面由稳定碎石基层、WRAC-N湿拌橡胶沥青混凝土下面层、DRAC-n干拌橡胶沥青混凝土上面层、下面层、上面层之间增加橡胶沥青防水粘结层、上面层增加橡胶沥青应力吸收层五部分组成。RAC-N配比参照SHCF40-01-2002SMA-N配比，调整设置4.75mm筛孔筛选率为27%，其他档相应微调。粗集骨料（≥4.75mm）采用辉绿岩；沥青为改性高聚物沥青；细集料与矿粉成分为石灰岩，细集料（含橡胶颗粒）级配2.36-4.75mm档。粗集主骨架空隙率与细集料、矿粉、沥青混合物、橡胶颗粒实现无缝协同。本发明主要用于城际交通路面，橡胶轮胎颗粒降噪路面降噪效果优于SMA路面，同时也实现了废轮胎环保再生利用。CN105714638ACN105714638A权利要求书1/1页1.一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，其特征在于：橡胶轮胎颗粒降噪路面由稳定碎石基层、WRAC-N湿拌橡胶沥青混凝土下面层、DRAC-n干拌橡胶沥青混凝土上面层、下面层、上面层之间增加橡胶沥青防水粘结层、上面层增加橡胶沥青应力吸收层五部分组成。2.根据权利要求1所述的一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，其特征在于：所述基层为碎石层，直接嵌套于天然土层，不涉及任何水泥混凝土。3.根据权利要求1所述的一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，其特征在于：所述下面层为湿拌橡胶沥青混凝土层，WRAC-N中的N/2＞n。4.根据权利要求1所述的一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，其特征在于：所述上面层为干拌橡胶沥青混凝土，WRAC-n中的n取13。5.根据权利要求1所述的一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，其特征在于：所述下面层、上面层之间增加了橡胶沥青防水粘结层，取5-8mm。6.根据权利要求1所述的一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，其特征在于：所述上面层增加了橡胶沥青应力吸收层。7.一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，其特征在于：RAC-N配比参照SHCF40-01-2002SMA-N配比，调整设置4.75mm筛孔筛选率为25-30%，其他档相应微调；粗集骨料（＞4.75mm、≤16mm）筛孔通过率＞50%，细集料（含橡胶颗粒）级配2.36-4.75mm档。2CN105714638A说明书1/2页一种橡胶轮胎颗粒降噪路面技术领域[0001]本发明专利属于室外声环境以及节能环保领域，具体涉及一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，既能降低噪声，又能实现废轮胎环保再生利用。背景技术[0002]随着国民经济的发展，车辆越来越多，不仅破坏了室外声环境，也产生了由废旧轮胎引起的“黑色污染”。人为限制了喇叭噪声后，车辆噪声源主要来自轮胎/路面的泵气噪声与轮胎的振动噪声。[0003]传统的SMA路面、MA路面都能降低路面噪声，但效果不佳；而欧美国家提出的OGFC路面降噪效果很好，国内也进行了试验推广，但OGFC路面存在骨架易损坏、难于养护等诸多弊病。近年来，研究者们在降噪路面上也做了相应的研究，但都停留在声振特性解释，不具有实用特性。[0004]发明专利内容[0005]针对上述问题，本发明专利的主要目的在于提出一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，利用废旧轮胎颗粒填充路面粗集主骨架空隙，利用橡胶应力特性以及空隙吸声能效达到减噪效果。[0006]本发明专利是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，由如下五部分组成：[0007]一种橡胶轮胎颗粒降噪路面基层为碎石层，以粗集骨料(＞4.75mm、≤16mm)直接镶嵌于天然土层，而不是起于纹理构造不清晰的混凝土层；[0008]一种橡胶轮胎颗粒降噪路面下面层为湿拌橡胶沥青混凝土层，级配等级WRAC-N中的N/2＞n，且橡胶沥青混凝土为湿拌；[0009]一种橡胶轮胎颗粒降噪路面上面层为干拌橡胶沥青混凝土层，级配等级WRAC-n中的n取13，且橡胶沥青混凝土为干拌，上面层严格按粗集主骨架空隙与细集料、沥青、矿粉、沥青混合物、橡胶颗粒实现无缝协同，即[0010](式1)[0011]mf、mp、ma、mr、mah、mc分别为细集料、矿粉、沥青、橡胶颗粒、粗集料质量分数，ρf、ρp、ρa、ρ