一种自适应城市地铁座椅.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105711611A(43)申请公布日2016.06.29(21)申请号201510592795.4(22)申请日2015.09.17(71)申请人成都明日星辰科技有限公司地址610000四川省成都市高新区吉泰五路118号3栋2层5号(72)发明人庞雯彬(74)专利代理机构成都华风专利事务所(普通合伙)51223代理人徐丰(51)Int.Cl.B61D33/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种自适应城市地铁座椅(57)摘要本发明公开了一种自适应城市地铁座椅，包括座椅本体、支承座、滑动杆，所述滑动杆为两根且平行布置，所述支承座设置在座椅本体底部，所述滑动杆包括直线段和圆弧段，所述圆弧段设置在直线段的两端，所述滑动杆内设有滚轮，所述滑动杆两端的圆弧段设置有条形孔，条形孔延伸至直线段，所述滚轮上设有转动轴，转动轴由滑动杆两侧的条形孔伸出，所述转动轴伸出的部分上设有轴肩，所述支承座与转动轴固定连接。该发明可以使得地铁乘客在地铁加速出站或减速进站的时候，不会在座椅上滑动，也不需要主动改变坐姿来为整个身体提供与列车相同的加速度。CN105711611ACN105711611A权利要求书1/1页1.一种自适应城市地铁座椅，其特征在于，包括座椅本体、支承座、滑动杆，所述滑动杆为两根且平行布置，所述支承座设置在座椅本体底部，所述滑动杆包括直线段和圆弧段，所述圆弧段设置在直线段的两端，所述滑动杆内设有滚轮，所述滑动杆两端的圆弧段设置有条形孔，条形孔延伸至直线段，所述滚轮上设有转动轴，转动轴由滑动杆两侧的条形孔伸出，所述转动轴伸出的部分上设有轴肩，所述支承座与转动轴固定连接。2.根据权利要求1所述的自适应城市地铁座椅，其特征在于，所述条形孔在直线段上的延伸长度等于条形孔在圆弧段上的长度。3.根据权利要求1所述的自适应城市地铁座椅，其特征在于，所述座椅本体包括靠背段和座承段，竖直段与水平段呈L型，且在竖直段与水平段相交处采用圆弧过渡。4.根据权利要求3所述的自适应城市地铁座椅，其特征在于，所述座椅本体的靠背段和座承段之间大于90°。2CN105711611A说明书1/2页一种自适应城市地铁座椅技术领域[0001]本发明涉及城市轨道交通领域，具体涉及一种自适应城市地铁座椅。背景技术[0002]随着我国城镇化的发展进程，城市人口剧烈增长，对城市的基础设施建设提出较大的考验。尤其是在交通公交领域，每天面临巨大的客流，致使我们的政府不断地增加公交线路，但由于过多的增加公交线路及发车班次，城市道路的拥挤程度直线上升，导致城市拥堵，公交效率不升反降。我们国家在上个世纪80年代开始借鉴国外著名城市的发展经验，开始发展城市轨道交通，事实证明，城市轨道交通在载客量和运力上表现十分抢眼，进入新世纪后，各大城市大力发展城市轨道交通，从很大程度上缓解了交通拥堵。[0003]在城市轨道交通中，地铁是我们国家采用的最多最广泛最成熟的方式，将线路建设在地下，在不影响地面交通的同时，极大提高城市人口流动的方便性和快捷性。然而，经过短时间的蓬勃发展，地铁还是存在一些缺点有待改进，例如，在舒适性问题上，目前的城市地铁站与站之间距离较短，但又要使地铁的运行速度在出站的短时间内达到某个范围，才能保证快捷性，这势必会在出站的时候，地铁机车会经过一段加速，这个加速度会影响到乘坐的舒适性。发明内容[0004]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种自适应城市地铁座椅，以解决由于地铁加速时产生的加速度影响乘坐舒适性的问题。[0005]为实现本发明的目的，采用的技术方案为：一种自适应城市地铁座椅，其特征在于，包括座椅本体、支承座、滑动杆，所述滑动杆为两根且平行布置，所述支承座设置在座椅本体底部，所述滑动杆包括直线段和圆弧段，所述圆弧段设置在直线段的两端，所述滑动杆内设有滚轮，所述滑动杆两端的圆弧段设置有条形孔，条形孔延伸至直线段，所述滚轮上设有转动轴，转动轴由滑动杆两侧的条形孔伸出，所述转动轴伸出的部分上设有轴肩，所述支承座与转动轴固定连接。[0006]进一步地，所述条形孔在直线段上的延伸长度等于条形孔在圆弧段上的长度。[0007]进一步地，所述座椅本体包括靠背段和座承段，竖直段与水平段呈L型，且在竖直段与水平段相交处采用圆弧过渡。[0008]进一步地，所述座椅本体的靠背段和座承段之间大于90°。[0009]本发明的有益效果：本发明的目的在于提供一种自适应城市地铁座椅，为地铁乘客提供舒适的乘坐体验，将座椅本体设置为L型，靠背段和座承段之间的夹角大于90°，并且在过渡段采用圆弧过渡，将极大程度上贴合乘客的乘坐姿态；将座椅通过支承座设置在滑动杆之上，在地铁加速出站的时候，座椅连通支承座会在加速度