一种减震结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105751844A(43)申请公布日2016.07.13(21)申请号201610222886.3(22)申请日2016.04.12(71)申请人张钊荣地址528000广东省佛山市南海区九江镇上东沙村新建队220号申请人张勇荣(72)发明人张钊荣张勇荣(74)专利代理机构深圳市君胜知识产权代理事务所44268代理人王永文刘文求(51)Int.Cl.B60G15/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种减震结构(57)摘要本发明公开一种减震结构，该减震结构主要用于电动车车后架的底部，并且与车轮连接；其包括减震支架、减震器、减震连接块和转弯稳定橡胶套；所述减震支架与车辆的车后架车后架连接，所述减震器减震连接块安装在减震支架的中间；所述减震器的两端分别通过减震轴连接车后架车后架和减震连接块；所述减震连接块与套有转弯稳定橡胶套的减震轴连接；所述减震支架上设有减震轴滑动的第一减震导轨和第二减震导轨；通过这两个减震导轨可以实现双重减震的效果。本发明将减震器和减震连接块安装在减震支架上，使得减震连接块和减震器，在减震轴的带动下，可以在第一减震导轨和第二减震导轨上下滑动，从而实现双重减震的效果，并且整体结构简单，安装方便。CN105751844ACN105751844A权利要求书1/1页1.一种减震结构，该减震结构主要用于电动车车后架的底部，并且与车轮连接；其特征在于，包括减震支架、减震器、减震连接块和转弯稳定橡胶套；所述减震支架与车辆的车后架车后架连接，所述减震器减震连接块安装在减震支架的中间；所述减震器的两端分别通过减震轴连接车后架车后架和减震连接块；所述减震连接块与套有转弯稳定橡胶套的减震轴连接；所述减震支架上设有减震轴滑动的第一减震导轨和第二减震导轨；通过这两个减震导轨可以实现双重减震的效果。2.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述减震轴包括第一减震轴、第二减震轴和第三减震轴；所述第一减震轴将车后架和减震器连接，第二减震轴穿过第一减震导轨与减震连接块一端相接，第三减震轴穿过第二减震导轨与减震连接块的另一端连接。3.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述减震器的两端设置有连接杆，连接杆一端通过第一减震轴与车后架相接；连接杆的另一端与第二减震轴相接。4.根据权利要求3所述的减震结构，其特征在于，所述减震连接块的一端设置有对应连接杆连接的连接凹槽。5.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述第二减震轴安装在第一减震导轨中，使得第二减震轴可以在第一减震导轨中上下滑动，实现一次减震。6.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述第三减震轴安装在第二减震导轨中，且与减震连接块连接，使得车轮可以实现二次减震。7.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述减震器为弹簧结构的减震器。8.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述第一减震导轨和第二减震导轨呈环形跑道状，且第二减震导轨的宽度大于第一减震导轨的宽度。2CN105751844A说明书1/3页一种减震结构技术领域[0001]本发明涉及电动车领域，尤其涉及的是一种减震结构。背景技术[0002]随着人们驾驶车辆的技术日渐成熟，人们对车辆的要求越来越高，而要求主要体现在车辆驾驶的稳定性、安全性和耐用性；而对于一部分人来说车辆的稳定性是最重要的，因为车辆的稳定性也是车辆安全性的一种表现；目前很多车辆都在车轮的上方安装有后避震，但是这种在车轮两侧安装后避震的方式用作减震结构，对于与一些平面相差较大的道路，影响不大，而且很容易被震到底部再弹起，但这样的话避震的效果不佳，而且车辆的震动的幅度大，驾驶员难以控制车辆的方向；所以现有的减震结构需要改进。[0003]因此，现有技术还有待于改进和发展。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种减震结构，旨在解决现有车辆避震的效果不佳，仅仅具有一次避震的效果，减震结构容易被挤压到底的技术问题。[0005]本发明的技术方案如下：一种减震结构，该减震结构主要用于电动车车后架的底部，并且与车轮连接；其包括减震支架、减震器、减震连接块和转弯稳定橡胶套；所述减震支架与车辆的车后架连接，所述减震器减震连接块安装在减震支架的中间；所述减震器的两端分别通过减震轴连接车后架和减震连接块；所述减震连接块与套有转弯稳定橡胶套的减震轴连接；所述减震支架上设有减震轴滑动的第一减震导轨和第二减震导轨；通过这两个减震导轨可以实现双重减震的效果。[0006]所述的减震结构，其中，所述减震轴包括第一减震轴、第二减震轴和第三减震轴；所述第一减震轴将车后架和减震器连接，第二减震轴穿过第一减震导轨与减震连接块一端相接，第三减震轴穿过第二减震导轨与减震连接块的另