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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105822664A(43)申请公布日2016.08.03(21)申请号201510022510.3(22)申请日2015.01.17(71)申请人襄阳汽车轴承股份有限公司地址441022湖北省襄樊市襄城区轴承路1号(72)发明人张雷金战曾志鹏王恩来姚胜李信波游利军(74)专利代理机构襄阳嘉琛知识产权事务所42217代理人严崇姚(51)Int.Cl.F16C19/54(2006.01)B60B27/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称轮边减速桥轮毂轴承单元(57)摘要本发明的名称为轮边减速桥轮毂轴承单元。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有轮毂轴承安装步骤繁琐、过程复杂,轴承预紧力、启动力矩调整不当会直接影响轴承使用寿命的问题。它的主要特征是:内、外单列圆锥滚动轴承为按轴承一致性使用要求分组配对的单列圆锥滚动轴承;还包括装于内、外单列圆锥滚动轴承两内圈之间的中隔圈;两内圈小挡边端面与中隔圈的端面接触、相互定位,且在两内圈小挡边接触端部的内侧、在中隔圈两侧端面的内侧均设有卡槽及弹簧锁圈。本发明具有大幅提高轴承、驱动桥使用寿命,缩小轴承安装空间,减小轮毂座的重量,调配游隙更加直观量化、方便快捷的特点,主要用于轮边减速桥轮毂承载轴承的单元化、模块化。CN105822664ACN105822664A权利要求书1/1页1.一种轮边减速桥轮毂轴承单元,包括两套由外圈(1)、内圈(2)、滚动体(3)及保持架(4)构成的内、外单列圆锥滚动轴承(11、12),其特征在于:所述内、外单列圆锥滚动轴承(11、12)为按轴承一致性使用要求分组配对的单列圆锥滚动轴承;还包括装于内、外单列圆锥滚动轴承(11、12)两内圈(2)之间的中隔圈(5);两内圈(2)小挡边端面与中隔圈(5)的端面接触、相互定位,且在两内圈(2)小挡边接触端部的内侧、在中隔圈(5)两侧端面的内侧均设有卡槽及弹簧锁圈(6)。2.根据权利要求1所述的一种轮边减速桥轮毂轴承单元,其特征在于:还包括轮毂座(13),所述的内、外单列圆锥滚动轴承(11、12)和中隔圈(5)直接安装在该轮毂座(13)的内孔中。3.根据权利要求2所述的一种轮边减速桥轮毂轴承单元,其特征在于:所述的轮毂座(13)为铁或铸钢制成的座体。4.根据权利要求1或2所述的一种轮边减速桥轮毂轴承单元,其特征在于:所述的中隔圈(5)为轴承钢或碳钢材料制成的直筒形衬套。5.根据权利要求1或2所述的一种轮边减速桥轮毂轴承单元,其特征在于:所述的两内圈(2)小挡边端面、中隔圈(5)两侧端面均为磨削面。6.根据权利要求1或2所述的一种轮边减速桥轮毂轴承单元,其特征在于:所述的弹簧锁圈(6)为两端带有凸缘的弹性环;该弹簧锁圈(6)的凸缘可一端嵌入内圈(2)小挡边内侧的卡槽内,另一端嵌入中隔圈内侧的卡槽。2CN105822664A说明书1/3页轮边减速桥轮毂轴承单元技术领域[0001]本发明属于滚动轴承技术领域,具体涉及一种汽车轮边减速桥轮毂轴承单元机构,用于轮边减速总成的轮毂及其轴承的单元化、模块化。背景技术[0002]目前,国内中重型车轮边减速桥和驱动桥轮毂承载轴承的安装使用,常规型式如图1所示。图1是驱动桥轮边减速总成(普通转向桥和驱动桥轮毂轴承安装原理与驱动桥轮边减速总成一样),两个圆锥滚动轴承内轴承21、外轴承22背对背安装在轮毂座23的内孔中。[0003]其中两个圆锥滚动轴承的安装过程为:先分别从两侧在轮毂座23内孔中压入内轴承21、外轴承22的外圈,靠紧轮毂座23内孔中间的台阶处,内轴承21、外轴承22的内圈组件分别压入轴管24、挡环25的台阶处。轴管24安装固定之后,将已安装内轴承21、外轴承22外圈的轮毂座23装上,使得内轴承21的外圈与内组件合套完毕,再将带外轴承22内组件的挡环25装上,使得外轴承22外圈与内组件已经合套完毕,最后旋紧自锁螺母、垫圈组件,完成轮毂轴承的装配。[0004]以上常规轮毂轴承的安装,步骤繁琐、过程复杂,其中轴承预紧力、启动力矩的调整要求装配工人有很丰富的安装经验,调整不当会直接影响轴承使用和寿命。发明内容[0005]本发明的目的就是针对上述轮边减速桥轮毂轴承安装使用中的不足之处而提供一种大幅提高轴承、驱动桥使用寿命,缩小轴承安装空间,减小轮毂座的重量,调配游隙更加直观量化、方便快捷的轮边减速桥轮毂轴承单元。[0006]本发明的技术解决方案是:一种轮边减速桥轮毂轴承单元,包括两套由外圈、内圈、滚动体及保持架构成的内、外单列圆锥滚动轴承,其特征在于:所述内、外单列圆锥滚动轴承为按轴承一致性使用要求分组配对的单列圆锥滚动轴承;还包括装于内、外单列圆锥滚动轴承两内圈之间的中隔圈;两内圈小挡