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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105818869A(43)申请公布日2016.08.03(21)申请号201610284561.8(22)申请日2016.05.03(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号(72)发明人黄亚莲李志平张晓丽郭中一孙焕勇范凯刘伟东于永坤(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人刘程程(51)Int.Cl.B62D25/18(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图8页(54)发明名称一种后轮罩搭接结构及汽车白车身(57)摘要本发明公布了一种后轮罩搭接结构及汽车白车身,所述搭接结构由后轮罩内板、后轮罩外板、减振器支座、后轮罩加强板和轮罩内板上支撑板组成,后轮罩加强板上部、后轮罩内板上部与后轮罩外板连接,轮罩内板上支撑板下部与后轮罩加强板连接,延伸过后轮罩加强板折弯处,上部与后轮罩外板连接,中部向远离后轮罩加强板上部的方向凸起与后轮罩加强板、后轮罩外板形成空腔,空腔的前后两侧设有加强加强凸筋;后轮罩内加强板为设有加强筋的平板。本发明结构紧凑,轮罩内板上支撑板不占用车内空间,车内内饰护板及座椅的布置方便,车内空间利用率高,利于承受垂直方向的冲击载荷,利于减重,达成轻量化目标,提升燃油经济性。CN105818869ACN105818869A权利要求书1/1页1.一种汽车后轮罩搭接结构,由后轮罩内板(4)、后轮罩外板(1)和减振器支座(8)组成,其特征在于:还包括后轮罩加强板(3)和轮罩内板上支撑板(2);所述后轮罩加强板(3)向搭接结构外侧弯折,其截面为‘7’字形,其上部与外侧的减振器支座(8)固定连接,其下部弯折后沿后轮罩内板(4)竖直向下延伸;所述后轮罩内板(4)为半盆形,在其上方开有豁口(16),所述豁口(16)两侧沿和底沿均与后轮罩加强板(3)连接,所述后轮罩内板(4)的豁口(16)下方部分与后轮罩加强板(3)焊接,后轮罩内板(4)与后轮罩加强板(3)下部延伸并连接至后纵梁(9)的外壁;所述后轮罩加强板(3)上部、后轮罩内板(4)上部分别与后轮罩外板(1)连接;所述轮罩内板上支撑板(2)位于搭接结构内侧,其下部与后轮罩加强板(3)连接,其上部与后轮罩外板(1)连接,其中部向内侧凸起,与后轮罩加强板(3)和后轮罩外板(1)之间形成空腔,在所述空腔位置的轮罩内板上支撑板(2)上设有对称的加强凸筋(15)。2.如权利要求1所述一种汽车后轮罩搭接结构,其特征在于:还包括后轮罩内加强板(11)、C柱上加强板(10)和C柱下加强板(12);所述后轮罩内加强板(11)为设有加强筋的平板,其中部与所述C柱下加强板(12)的后部中段连接;所述C柱下加强板(12)上部与所述C柱上加强板(10)连接,所述C柱下加强板(12)前部、后部以及下部分别与所述后轮罩外板(1)下部连接;所述后轮罩外板(1)上部与侧围内板(7)连接;所述后轮罩内加强板(11)与后轮罩外板(1)之间采用两层点焊连接。3.如权利要求2所述一种汽车后轮罩搭接结构,其特征在于:所述轮罩内板上支撑板(2)的下部还与减振器支座(8)连接,所述轮罩内板上支撑板(2)的上部还与后轮罩内加强板(11)连接。4.如权利要求1所述一种汽车后轮罩搭接结构,其特征在于:还包括D柱加强板(6);所述D柱加强板(6)与后轮罩外板(1)后部和后轮罩内板(4)后部分别采用三层点焊的方式连接。5.如权利要求1所述一种汽车后轮罩搭接结构,其特征在于:所述豁口(16)位于后轮罩内板(4)的1/3-2/3高度位置处;所述豁口(16)与后轮罩加强板(3)连接处的每侧边至少有3个焊点;从所述豁口(16)底沿到后地板(5)分布有2-5排焊点。6.如权利要求1所述一种汽车后轮罩搭接结构,其特征在于:所述轮罩内板上支撑板(2)下部与后轮罩加强板(3)之间涂有结构胶;所述轮罩内板上支撑板(2)上部与后轮罩外板(1)之间涂有结构胶。7.如权利要求1所述一种汽车后轮罩搭接结构,其特征在于:所述轮罩内板上支撑板(2)位于搭接结构内侧,其下部与后轮罩加强板(3)连接,且所述轮罩内板上支撑板(2)延伸过后轮罩加强板(3)的折弯处。8.一种汽车白车身,其特征在于:所述汽车白车身包括如权利要求1-7中任一项所述的汽车后轮罩搭接结构。2CN105818869A说明书1/5页一种后轮罩搭接结构及汽车白车身技术领域[0001]本发明属于汽车白车身搭接结构技术领域,具体涉及一种后轮罩搭接结构及汽车白车身。背景技术[0002]实用新型专利“一种后轮罩加强组件”(申请号2015203905763)以及发明专利“一种后轮罩的连接结构及具有其的汽车”(申请号2015102330640)提供了相关技