整车式动态公路车辆自动衡器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105841785A(43)申请公布日2016.08.10(21)申请号201610212935.5(22)申请日2016.04.07(71)申请人杭州四方称重系统有限公司地址311112浙江省杭州市余杭区良渚街道通运路76号(72)发明人俞河会吕封余俞琼(51)Int.Cl.G01G19/03(2006.01)G01G23/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称整车式动态公路车辆自动衡器(57)摘要本发明公开了一种整车式动态公路车辆自动衡器，包括上秤秤台、中间秤台、下秤秤台、轮轴识别器、红外光栅分离器、数据采集控制器、地感线圈、数轴器和称重传感器，上秤秤台的进口端配装有地感线圈、轮轴识别器、数轴器和红外光栅分离器，下秤秤台的出口端配装有数轴器，采集的信号均输入至数据采集控制器进行数据综合分析处理并反馈至外部显示装置。该衡器实现了当多车同步动态上秤时，能够保证每一待测车辆经过秤台时能正确识别车辆上下秤的轴数和轴重，并且能准确跟踪每辆车在秤台上的行驶位置，进行动态重量分配，准确区分，实现多车数据的分离并准确计算每辆车的重量，从而保证了称重精度。CN105841785ACN105841785A权利要求书1/1页1.整车式动态公路车辆自动衡器，其特征是：包括上秤秤台(1)、中间秤台(2)、下秤秤台(3)、轮轴识别器(4)、红外光栅分离器(5)、数据采集控制器(6)、地感线圈(7)、数轴器(8)和称重传感器(9)，上秤秤台(1)、中间秤台(2)和下秤秤台(3)均安装有称重传感器(9)并依次沿行车方向装设在基坑(10)上，上秤秤台(1)的进口端配装有地感线圈(7)、轮轴识别器(4)、数轴器(8)和红外光栅分离器(5)，下秤秤台(3)的出口端配装有数轴器(8)，轮轴识别器(4)、红外光栅分离器(5)、地感线圈(7)、数轴器(8)和称重传感器(9)采集的信号均输入至数据采集控制器(6)进行数据综合分析处理并反馈至外部显示装置。2.根据权利要求1所述的整车式动态公路车辆自动衡器，其特征是：基坑(10)的旁侧设置室外控制柜(11)，数据采集控制器(6)装设在室外控制柜(11)内。3.根据权利要求1所述的整车式动态公路车辆自动衡器，其特征是：上秤秤台(1)的进口端、中间秤台(2)的旁侧和下秤秤台(3)的出口端均设有用于监控车辆行驶状况的视频监控装置和车牌识别装置。4.根据权利要求1所述的整车式动态公路车辆自动衡器，其特征是：上秤秤台(1)的进口端配装有两个数轴器(8)，红外光栅分离器(5)装设在所述两个数轴器(8)之间。5.根据权利要求1所述的整车式动态公路车辆自动衡器，其特征是：上秤秤台(1)和下秤秤台(3)均由一个秤台体构成，中间秤台(2)由两个秤台体构成。6.根据权利要求5所述的整车式动态公路车辆自动衡器，其特征是：称重传感器(9)安装在秤台体长度方向的两端。7.根据权利要求5所述的整车式动态公路车辆自动衡器，其特征是：秤台体的长度和宽度分别为5M和3M。8.根据权利要求1所述的整车式动态公路车辆自动衡器，其特征是：基坑(10)上位于数轴器(8)和称重传感器(9)的旁侧开设有秤台检修孔(12)。9.根据权利要求1所述的整车式动态公路车辆自动衡器，其特征是：基坑(10)的周边设置有与排水管路相连的窨井(13)和用于敷设线缆的手孔井(14)。10.根据权利要求1所述的整车式动态公路车辆自动衡器，其特征是：上秤秤台(1)的进口端设有电动栏杆(15)，电动栏杆(15)受控于数据采集控制器(6)执行开闭动作。2CN105841785A说明书1/4页整车式动态公路车辆自动衡器技术领域[0001]本发明涉及动态汽车衡技术领域，尤其是涉及一种整车式动态公路车辆自动衡器。背景技术[0002]动态汽车衡是以动态称量方式确定汽车总质量的一种称重系统，和静态汽车衡相比，汽车不需要停车称量，可以以低速前进的方式经过衡器即可完成汽车总质量的称重。目前我国在用的动态汽车衡有轴重式、弯板式、石英式、整车式这几种形式。轴重式、弯板式、石英式的工作范围均为局部称量，即通过测量车辆的轮、轴或轴重，通过累加获得整车重量，其测量结果除系统本身局限外，还受到车辆行驶方式、路面情况的影响，因而普遍测量误差较大，还容易频繁出现司机人为作弊行驶造成更大误差，严重影响公路业主或车主的利益。因此研发一种整车式动态公路车辆自动衡器就显得极为重要，不仅可以从根本上提高计量的准确度，杜绝作弊行驶行为的发生，而且可以同时计量多台车的重量，大大提高计重车辆的通行率，进一步缓解了我国高速公路收费站时常堵车的现象。发明内容[0003]本发明针对现有技术的不足，所要解决的技术问题是提供一种整车式动态公