动态公路车辆自动衡器(动态汽车衡).pdf

志不强者智不达，言不信者行不果。——墨翟《动态公路车辆自动衡器(动态汽车衡)》计量检定规程编写说明青岛衡器测试中心中国计量科学院二ＯＯ五年八月1海纳百川，有容乃大；壁立千仞，无欲则刚。——林则徐PDFcreatedwithpdfFactorytrialversion宠辱不惊，看庭前花开花落；去留无意，望天上云卷云舒。——《洪应明》《动态公路车辆自动衡器(动态汽车衡)》计量检定规程编写说明一、规程编写的背景公路车辆的超载超限对公路路面的破坏性极大，又极易造成安全事故，在我国这种现象尤为严重，我国百分之七十的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，直接经济近损失30亿元，而公路方面因车辆超限超载每年造成的损失超过三百亿元人民币，所以对公路上的超限超载车辆进行监督就显得格外重要。为了遏止这种车辆超限超载“顽症”，去年我国的交通部、公安部、国家发展改革委等七个部委决定在全国展开治理车辆超限超载统一行动。新的国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》也于2004年10月1日起实施，新标准分别对不同车辆的轴载荷和车辆总载重量提出了限定要求。这对保护国家和人民群众的人身财产安全、对延长高速公路的使用寿命起到了积极的作用。但是随着这一工作的深入，对超载车辆监督的手段,也就是检查超限车辆使用的计量器具-----动态汽车衡（包括动态轴重衡）的管理和使用存在的问题逐步暴露出来，这应引起我们的注意。这些问题主要有以下几个方面：1、检查超载车辆是新生事物，同时我国公路部门长期以来缺乏计量器具管理经验，所以一部分在用动态轴重衡没有经过当地计量技术机构检定就投入了使用。按照我国有关法律法规和国际上法制计量的规定，公路检查超限超载使用的计量器具应属于强制检定范畴，动态轴重衡在投入使用前应由计量技术机构进行检定，检定合格后才能使用。如果未经检定就使用，将造成严重的后果。2、由于我国多数高速公路在修建时没有预留一个专门对超载车辆进行称量的区域，现在只好在高速公路的入口设置一个临时的称量区，这些称量区达不到相应的要求，过秤时也无法保证车辆的匀速。在这种情况下称量结果的准确度无法保证，有时称量误差可达20%。还存在着将便携式动态轴重衡直接放置在普通路面（高速公路和普通公路）上使用，并且还将称量结果超限超载收费、罚款的依据，这是绝对不允许的。2谋事在人，成事在天！——《增广贤文》PDFcreatedwithpdfFactorytrialversion一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴。——《增广贤文》3、虽然JJG907－2003《动态汽车衡》国家计量检定规程已于2004年6月开始实施，但该规程仅限于对“车辆总重量”，未涉及“车辆的轴载荷示值”，而动态轴重衡是对车辆轴载荷的称量。现在我国已有几十制造企业，由于没有一个全国的检定规程，产品质量参差不齐，检定方法也各不相同，使用中的量值也无法保证，这极不利于动态轴重衡的发展。近几年部分省市相继制定了各地的《动态轴重衡》地方计量检定规程，由于这些地方检定规程起草的依据不同，计量要求、技术要求和试验方法差别巨大，造成了在这个省检定符合要求，到另外省检定不符合要求的现象。4、按照国家标准GB1589-2004的要求，对公路超载车辆的检查包括两个方面：车辆的总重量和车辆每一轴载荷的重量。所以用于超载车辆检查的动态轴重衡也必须有两种示值：车辆总重量和轴载荷。这两种示值属于强制管理范畴，都应进行检定，并有效地量值溯源。如果仅以车辆总重量符合要求，判定动态轴重衡合格，忽略了轴载荷的检定，公路检查部门又使用动态轴重衡的轴载荷示值对超载车辆进行检查罚款，这显然是不合适的。5、在国家七个部委对超载车辆检查决定的引导下，我国的动态轴重衡发展是十分迅速的，现在已有十几个省市有几十制造企业生产动态汽车衡，绝大多数企业生产的固定式动态轴重衡（单一承载器）和便携式动态轴重衡。在这些企业中，有一部分是传统的衡器制造企业近年新生产动态轴重衡的；另一部分是交通行业的设备生产企业，新转入生产动态轴重衡。其中大部分已取得了计量器具制造许可证，少部分还未取得计量器具制造许可证。但是多数企业的计量器具制造许可证没有将固定式动态轴重衡和便携式动态轴重衡明确地区别，而是笼统地称之为“动态轴重衡”。由于动态轴重衡可分为多个承载器的动态轴重衡、动态轴重衡（单一承载器）和便携式动态轴重衡，这几种动态汽车衡在结构上完全不同，在性能、材料、技术特征上也有所不同，另外还有整车称量的动态汽车衡。仅领取一个“动态轴重衡”的制造许可证，而生产所有形式的动态汽车衡这是绝对不合适的。要转变这种局面，应当尽快制定一个全国统一的动态汽车衡（包括动态轴重衡）国家计量检定规程，以适用动态汽车衡发展的要求。另一方面，随着我国加入WTO、国际贸易和国际间交流的增加，要求我国3大丈夫处世，