汽轮机调速系统模型参数辨识方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105912779A(43)申请公布日2016.08.31(21)申请号201610223899.2(22)申请日2016.04.12(71)申请人国网上海市电力公司地址200002上海市黄浦区南京东路181号申请人华东电力试验研究院有限公司(72)发明人单英雷张建新杜洋殷庆华俞雪明林清明姜勇(74)专利代理机构上海信好专利代理事务所(普通合伙)31249代理人张妍(51)Int.Cl.G06F17/50(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称汽轮机调速系统模型参数辨识方法(57)摘要本发明公开了一种汽轮机调速系统模型参数辨识方法，其包含：S1、对汽轮机调速系统模型进行高调门特性静态试验，DEH侧一次调频试验，以及DEH+CCS侧一次调频试验；S2、对步骤S1中得到的试验数据进行格式转换、测点信息确认、标幺预处理；S3、分别对电液伺服执行机构模型、汽轮机模型、调节系统模型进行参数辨识和校验；S4、对汽轮机调速系统模型进行BPA校核。其优点是：提高了汽轮机调速系统模型的参数辨识精准度，有利于电网的稳定分析，且方法简捷实用。CN105912779ACN105912779A权利要求书1/2页1.一种汽轮机调速系统模型参数辨识方法，所述的汽轮机调速系统模型包含电液伺服执行机构模型、汽轮机模型以及调节系统模型，其特征在于，包含以下步骤：S1、对汽轮机调速系统模型进行高调门特性静态试验，DEH侧一次调频试验，以及DEH+CCS侧一次调频试验；S2、对步骤S1中得到的试验数据进行格式转换、测点信息确认、标幺预处理；S3、分别对电液伺服执行机构模型、汽轮机模型、调节系统模型进行参数辨识和校验；S4、对汽轮机调速系统模型进行BPA校核。2.如权利要求1所述的汽轮机调速系统模型参数辨识方法，其特征在于，所述的步骤S1具体包含：高调门特性静态试验中，模拟机组在并网状态，手动方式下，分别进行总阀位指令的大阶跃、小阶跃试验；DEH侧一次调频试验中，机组在80％以上额定负荷稳定运行，CCS切除，DEH一次调频投入，DEH运行方式切换至阀控方式，进行模拟转速5rpm上、下阶跃扰动试验；DEH+CCS侧一次调频试验中，对调节系统进行DEH+CCS侧一次调频试验，机组在80％以上额定负荷稳定运行，CCS投入，一次调频功能投入，功率闭环情况下，进行模拟转速进行5rpm上、下阶跃扰动试验。3.如权利要求2所述的汽轮机调速系统模型参数辨识方法，其特征在于,所述的步骤S2具体包含：S21、多通道取试验数据，将试验数据转换为易处理数据格式并导出；S22、将转存的试验数据导入matlab，根据试验记录中测点通道信息，分别命名各通道的测点信息代码；S23、对各通道数据进行标幺处理。4.如权利要求2所述的汽轮机调速系统模型参数辨识方法，其特征在于，所述步骤S3中电液伺服执行机构模型参数辨识和校验具体包含：S311、选取高调门特性静态试验数据进行电液伺服执行机构模型参数辨识；S312、将仿真曲线与实测曲线对比；S313、判定对比结果是否在允许偏差范围。5.如权利要求4所述的汽轮机调速系统模型参数辨识方法，其特征在于，所述的步骤S3中汽轮机模型参数辨识和校验具体包含：S321、选取DEH侧一次调频试验数据进行汽轮机模型参数辨识；S322、仿真曲线与实测曲线对比；S322、对参数辨识结果，选取校验数据对其进行校验，判定对比结果是否在允许偏差范围。6.如权利要求2所述的汽轮机调速系统模型参数辨识方法，其特征在于，所述的步骤S3中调节系统模型参数辨识和校验具体包含：S331、选取CCS+DEH一次调频试验数据进行调节系统模型参数辨识；S332、仿真曲线与实测曲线对比；S333、对参数辨识结果，选取校验数据对其进行校验，判定对比结果是否在允许偏差范围。2CN105912779A权利要求书2/2页7.如权利要求1所述的汽轮机调速系统模型参数辨识方法，其特征在于，所述的步骤S4具体包含：S41、在BPA中建立单机无穷大系统，调速系统模型采用步骤S3中的得到的辨识参数；S42、在CCS功率控制方式下进行频率扰动仿真，对比仿真与实测结果满足允许偏差的要求。3CN105912779A说明书1/5页汽轮机调速系统模型参数辨识方法技术领域[0001]本发明涉及汽轮机建模与仿真技术领域，具体涉及一种汽轮机调速系统模型参数辨识方法。背景技术[0002]对汽轮机调速系统实施参数辨识，可以获得汽轮机调速系统模型各环节的参数，从而建立对应模型，对电网的稳定性分析计算具有重要意义。[0003]传统的参数辨识为人工方式，其计算量大，不确定因素高，辨识效果差。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种汽轮机调速系