电动汽车制动能量回收系统及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105904970A(43)申请公布日2016.08.31(21)申请号201610330903.5(22)申请日2016.05.18(71)申请人顾东海地址201611上海市松江区车墩镇打铁桥村长岸225号(72)发明人顾东海(51)Int.Cl.B60L7/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称电动汽车制动能量回收系统及方法(57)摘要本发明公开了一种电动汽车制动能量回收系统，包括刹车踏板、刹车踏板开关、车轮、充电离合器、飞轮、发电机、回收充电稳压器和车载储存电池，刹车踏板通过刹车踏板开关连接或断开充电离合器，充电离合器设于车轮与飞轮之间，车轮上设有连接充电离合器的齿轮，充电离合器连接飞轮，飞轮连接发电机，发电机通过回收充电稳压器连接车载储存电池，充电离合器设于靠近车轮的底盘上，充电离合器、飞轮和发电机依次向内设于底盘上；以及该系统实现汽车制动能量回收的方法；本发明结构简单、设计合理、制动能量回收效率高、延长了车载储存电池续航里程，同时降低了车辆制动系统磨损，因而降低汽车的使用成本并且减小制动噪声、改善车辆制动安全性等作用。CN105904970ACN105904970A权利要求书1/1页1.一种电动汽车制动能量回收系统，包括刹车踏板、刹车踏板开关、车轮、充电离合器、飞轮、发电机、回收充电稳压器和车载储存电池，其特征在于，所述刹车踏板通过刹车踏板开关连接或断开充电离合器，所述充电离合器设于车轮与飞轮之间，所述车轮上设有连接充电离合器的齿轮，所述充电离合器连接飞轮，所述飞轮连接发电机，所述发电机通过回收充电稳压器连接车载储存电池，所述充电离合器设于靠近车轮的底盘上，所述充电离合器、飞轮和发电机依次向内设于底盘上。2.根据权利要求1所述的电动汽车制动能量回收系统，其特征在于，所述稳压器和车载储存电池设于底盘中间位置或后备箱位置。3.根据权利要求1所述的电动汽车制动能量回收系统，其特征在于，所述车轮包括左前轮、右前轮、左后轮和右后轮。4.根据权利要求3所述的电动汽车制动能量回收系统，其特征在于，所述左前轮右侧底盘上依次设有充电离合器、飞轮和发电机，所述右前轮左侧底盘上依次设有充电离合器、飞轮和发电机，所述左后轮右侧底盘上依次设有充电离合器、飞轮和发电机，所述右后轮左侧底盘上依次设有充电离合器、飞轮和发电机。5.根据权利要求3所述的电动汽车制动能量回收系统，其特征在于，所述左前轮右侧底盘上依次设有充电离合器、飞轮和发电机，所述右前轮左侧底盘上依次设有充电离合器、飞轮和发电机。6.根据权利要求3所述的电动汽车制动充电回收系统，其特征在于，所述左后轮右侧底盘上依次设有充电离合器、飞轮和发电机，所述右后轮左侧底盘上依次设有充电离合器、飞轮和发电机。7.根据权利要求1-6中任一所述的电动汽车制动能量回收系统，其特征在于，飞轮和发电机之间设有变速齿轮。8.根据权利要求1所述的电动汽车制动充电回收系统，其特征在于，所述刹车踏板开关为传感器。9.一种基于权利要求1所述电动汽车制动能量回收系统的能量回收方法，其特征在于：踩下刹车踏板电动汽车制动时，刹车踏板开关闭合，充电离合器齿轮连接车轮，车轮通过充电离合器带动飞轮旋转，飞轮旋转带动发电机的转子转动，形成旋转磁场，发电机的定子线圈做切割磁力线运动，产生感应电动势，形成感应电流并通过充电稳压器向车载储存电池充电，旋转的飞轮连接带动发电机发电，并经过回收充电稳压器稳压后向车载储存电池充电，实现电动汽车制动充电回收能量。2CN105904970A说明书1/4页电动汽车制动能量回收系统及方法技术领域[0001]本发明涉及汽车节能环保技术领域，尤其涉及一种电动汽车的制动能量回收系统及方法。背景技术[0002]目前，制约电动汽车广泛推广应用的一个重要因素之一是其续航里程短，如何充分利用电动汽车再生制动能量是节约能源和提高电动汽车续航里程的关键。在城市工况下驾驶，制动能量占汽车总驱动能量的30％-60％。如果将这部分的能量加以回收利用，电动汽车的续驶里程可以增加10％-30％；由于汽车制动时间短暂，导致瞬时电流过大、产生急充电现象，会对车载电池的性能和使用寿命有较大的影响，因此，蓄电池难以实现短时间大功率充电这些都直接导致了能量回收和利用效率偏低。发明内容[0003]有鉴于此，本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、设计合理、制动能量回收效率高、降低制动系统磨损并提高制动性能和延长汽车制动系统使用寿命的电动汽车制动能量回收系统及能量回收方法。[0004]为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案来实现的：[0005]一种电动汽车制动能量回收系统，包括刹车踏板、刹车踏板开关、车轮、充电离合器、飞轮、发