一种新型压缩比活塞连杆组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105927396A(43)申请公布日2016.09.07(21)申请号201610403602.0(22)申请日2016.06.07(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人苏岩朱振华解方喜洪伟许允李小平姜北平郭淑芳黄震康尔凝(74)专利代理机构长春市四环专利事务所(普通合伙)22103代理人郭耀辉(51)Int.Cl.F02D15/04(2006.01)F02B75/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种新型压缩比活塞连杆组件(57)摘要本发明公开一种新型压缩比活塞连杆组件，包括活塞、导轮、紧固弹簧、液压盖板、液压定子、液压转子、花键等，其特征在于：液压定子处于活塞下体的空腔内，液压转子安装在液压定子中间并能绕液压定子旋转，液压盖板通过螺栓将液压定子与活塞下体固定，液压转子的油槽与活塞下体空腔底部的油槽接触，花键将液压转子与导轮相连，将活塞上体的导向板放置在活塞下体上，通过紧固弹簧将活塞上体与活塞下体连接。本发明通过油压驱动液压转子转动来使导轮转动，通过导轮的螺旋凸起与活塞上体的螺旋凸起相接触，从而使得活塞上体与活塞下体发生相对位移的改变，改变发动机压缩比。CN105927396ACN105927396A权利要求书1/1页1.一种新型压缩比活塞连杆组件，包括活塞上体(1)、导轮(2)、紧固弹簧(3)、液压盖板(4)、液压定子(5)、液压转子(6)、花键(7)、活塞下体(8)等，其特征在于：活塞销(9)处于活塞下体(8)销孔处，活塞销(9)左右两侧是卡环固定，连杆(10)小端在活塞销(9)中间位置，活塞销(9)的油路与连杆(10)油路、活塞下体(8)油路对齐；液压定子(5)放置在活塞下体(8)空腔内，并使得液压定子(5)的螺纹孔与活塞下体(8)的螺纹孔对齐，液压转子(6)放置在液压定子(5)内，并使得液压转子(6)的油槽与活塞下体(8)的油槽接触，然后将液压盖板(4)盖在液压定子(5)上，用螺栓将液压定子(5)与活塞下体(8)固定；将花键(7)的小头插入液压转子(6)的花键孔内，花键(7)的大头与导轮(2)相连接，将活塞上体(1)的导向板插入活塞下体(8)的导向孔，并使活塞上体(1)的三角板状旋转凸起与导轮(2)的螺旋结构的凸起相接触，最后，用四个紧固弹簧(3)将活塞上体(1)与活塞下体(8)相连接。2.根据权利要求1所述的一种新型压缩比活塞连杆组件，其特征在于所述的活塞上体(1)中间是一个大的空腔，空腔的内壁有四个均匀分布的三角板状旋转凸起。3.根据权利要求1所述的一种新型压缩比活塞连杆组件，其特征在于所述的活塞下体(8)分断面中间是一个大空腔，空腔的底部有两圈油槽，内圈油槽深，外圈油槽浅，内圈油槽底部左侧开有油路，油路开至活塞下体(8)销孔左侧处；外圈油槽底部右侧开有油路，油路开至活塞下体(8)销孔右侧处，在油槽的四周均匀分布四个螺纹孔。4.根据权利要求1所述的一种新型压缩比活塞连杆组件，其特征在于所述的液压定子(5)主体是圆形套筒结构，圆形套筒内壁均匀分布四个支撑座，支撑座与套筒接口处左、右各钻四分之一圆孔，圆孔半径与油路半径相等，每个支撑座中间都有一个螺纹沉孔。5.根据权利要求1所述的一种新型压缩比活塞连杆组件，其特征在于所述的液压转子(6)主体是一个圆柱体，侧面连有均匀分布的四个扇形叶片结构，圆柱体中间是花键孔，花键孔外侧有两圈油槽，这两圈油槽与活塞下体(8)的两圈油槽处于同一位置，内圈油槽上部向四周延伸四条油路，从扇形叶片一侧出；外圈油槽上部向四周延伸四条油路，从扇形叶片另一侧出。6.根据权利要求1所述的一种新型压缩比活塞连杆组件，其特征在于所述的导轮(2)是圆柱形结构，其中间是一个花键孔，圆柱的侧面均匀分布的四条均匀分布四条螺旋结构的凸起，螺旋结构的升程角与活塞上体(1)的三角板状旋转凸起升程角相同。7.根据权利要求1所述的一种新型压缩比活塞连杆组件，其特征在于所述的液压转子(6)的叶片外壁与液压定子(5)套筒内壁是间隙配合，液压转子(6)的圆柱体外壁与液压定子(5)的支撑座外壁间隙配合。8.根据权利要求7所述的一种新型压缩比活塞连杆组件，其特征在于所述的液压转子(6)与液压定子(5)间组合而成的空间是油腔室。2CN105927396A说明书1/4页一种新型压缩比活塞连杆组件技术领域[0001]本发明涉及一种车用发动机零部件，更具体的说是一种新型压缩比活塞连杆组件。背景技术[0002]压缩比是内燃机的重要性能参数，从热力学性能可知，压缩比将直接决定动力机械的热效率、排放。高压缩比在燃烧初期提供的更高的缸内压力、温度有助于获得更高的火焰传播速度，同时，高压缩比会