制动系统和用于操作制动系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105936260A(43)申请公布日2016.09.14(21)申请号201610099662.8B60T13/66(2006.01)(22)申请日2016.02.23(30)优先权数据102015203737.12015.03.03DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人伊恩·穆尔玛丽·普罗伊赛尔(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人包红健(51)Int.Cl.B60T7/12(2006.01)B60T8/17(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称制动系统和用于操作制动系统的方法(57)摘要本发明涉及一种用于机动车辆(2)的制动系统(1)，其具有设置在机动车辆(2)的至少一个前桥(3)的区域中的至少两个前轮制动器(4)、设置在机动车辆(2)的至少一个后桥(5)的区域中的至少两个后轮制动器(6)、具有可电致动阀(8、9)的至少一个液压系统(7)、至少一个电子制动控制装置(10)以及至少一个可电致动的驻车制动系统(11)，通过该液压系统可给车轮制动器(4、6)供给用于其操作的液压流体，电子制动控制装置(10)连接或可连接到液压系统(7)用于信号传输并且通过电子制动控制装置(10)可电致动液压系统(7)以便形成制动压力并且以便给车轮制动器(4、6)供给液压流体。CN105936260ACN105936260A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆(2)的制动系统(1)，具有-至少两个前轮制动器(4)，所述前轮制动器(4)设置在所述机动车辆(2)的至少一个前桥(3)的区域中，-至少两个后轮制动器(6)，所述后轮制动器(6)设置在所述机动车辆(2)的至少一个后桥(5)的区域中，-至少一个液压系统(7)，所述液压系统(7)具有可电致动阀(8、9)，通过所述液压系统可给所述车轮制动器(4、6)供给用于其操作的液压流体，-至少一个电子制动控制装置(10)，所述电子制动控制装置(10)连接或可连接到所述液压系统(7)用于信号传输并且通过所述电子制动控制装置(10)可电致动所述液压系统(7)以便形成制动压力并且以便给所述车轮制动器(4、6)供给所述液压流体，以及-至少一个可电致动的驻车制动系统(11)，通过所述驻车制动系统(11)可启用至少两个所述后轮制动器(6)，其中-所述驻车制动系统(11)连接或可连接到所述电子制动控制装置(10)用于信号传输，以及-为了执行所述机动车辆(2)的自主紧急制动，所述电子制动控制装置(10)设计为：致动所述液压系统(7)以便形成制动压力；并且在所述自主紧急制动开始时关闭所述液压系统(7)的设置为用于供给所述后轮制动器(6)的那些阀(9)，打开所述液压系统(7)的设置为用于供给所述前轮制动器(4)的那些阀(8)；以及同时启用所述驻车制动系统(11)和将所述液压系统(7)的设置为用于供给所述后轮制动器(6)的那些阀(9)保持关闭持续一段长度可调节的时间。2.根据权利要求1所述的制动系统(1)，其中所述电子制动控制装置(10)设计为在这段长度可调节的时间结束时停用所述驻车制动系统(11)。3.根据权利要求1或2所述的制动系统(1)，所述制动系统(1)包含至少一个检测装置(12)，所述检测装置(12)连接或可连接到所述电子制动控制装置(10)用于信号传输，并且凭借所述检测装置(12)可以检测到所述机动车辆(2)的分配给所述后轮制动器(6)的至少一个车轮是否因为通过所述驻车制动系统(11)启用所述车轮制动器(6)而被锁定，其中所述电子制动控制装置(10)设计为：致动所述液压系统(7)从而以ABS模式操作所述车轮制动器(4、6)；以及在以所述ABS模式操作所述前轮制动器(4)开始之前，当检测到所述车轮的相应锁定时，停用所述驻车制动系统(11)；以及同时打开所述液压系统(7)的设置为用于供给所述后轮制动器(6)的那些阀(9)。4.根据权利要求1-3任一项所述的制动系统(1)，所述制动系统(1)包含至少一个传感器单元(13)，所述传感器单元(13)设计为检测所述机动车辆(2)的充电状态并且连接或可连接到所述电子制动控制装置(10)用于信号传输，其中所述电子制动控制装置(10)设计为将所述机动车辆(2)的相应地检测到的充电状态与预定的充电极限值进行比较，以及如果所述机动车辆(2)的所述相应地检测到的充电状态低于所述充电极限值，则为了执行所述机动车辆(2)的所述自主紧急制动，在所述自主紧急制动开始时打开所述液压系统(7)的设置为用于供给所述后轮制动器(6)和所述前轮制动器(4)的那些阀(8、9)而不启用所述驻车制动系统(11)。2CN105