车轴计轴传感装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105946899A(43)申请公布日2016.09.21(21)申请号201610423121.6(22)申请日2016.06.15(71)申请人湖南工业大学地址412007湖南省株洲市泰山西路88号湖南工业大学产学研处(72)发明人凌云陈刚文定都郭艳杰(51)Int.Cl.B61L1/16(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称车轴计轴传感装置(57)摘要一种输出二个计轴信号的车轴计轴传感装置，每个计轴信号均由安装在左、右道轨的两个车轮传感器对车轮进行检测，只有安装在左、右道轨的两个车轮传感器同时检测到车轮并输出有效信号时，才使输出的计轴信号有效。计轴信号由脉冲干扰消除单元滤除窄脉冲干扰和信号边沿的抖动干扰，进一步提高了抗干扰能力，且能够过滤的正窄脉冲和负窄脉冲的最大宽度分别可通过改变充电时间常数和放电时间常数进行调整。所述装置能够应用在对道轨上机车、列车进行车轮检测与计轴的场合。CN105946899ACN105946899A权利要求书1/2页1.一种车轴计轴传感装置，其特征在于：包括左一车轮传感器、右一车轮传感器、左二车轮传感器、右二车轮传感器、第一与逻辑单元、第二与逻辑单元；所述左一车轮传感器、右一车轮传感器、左二车轮传感器、右二车轮传感器分别输出左一车轮传感信号、右一车轮传感信号、左二车轮传感信号、右二车轮传感信号；所述左一车轮传感信号和右一车轮传感信号送至第一与逻辑单元，左二车轮传感信号和右二车轮传感信号送至第二与逻辑单元；所述第一与逻辑单元输出第一车轮传感信号，第二与逻辑单元输出第二车轮传感信号；所述第一与逻辑单元的功能是：只有左一车轮传感信号和右一车轮传感信号全部有效时，第一车轮传感信号才有效；所述第二与逻辑单元的功能是：只有左二车轮传感信号和右二车轮传感信号全部有效时，第二车轮传感信号才有效；所述第一车轮传感信号为第一计轴信号，第二车轮传感信号为第二计轴信号。2.根据权利要求1所述的车轴计轴传感装置，其特征在于：所述左一车轮传感器安装在左道轨的外侧或者内侧、右一车轮传感器安装在右道轨的外侧或者内侧，且处于同一车轴线上；所述左二车轮传感器安装在左道轨的外侧或者内侧、右二车轮传感器安装在右道轨的外侧或者内侧，且处于同一车轴线上。3.根据权利要求1或者2所述的车轴计轴传感装置，其特征在于：还包括第一脉冲干扰消除单元和第二脉冲干扰消除单元；所述第一车轮传感信号送至第一脉冲干扰消除单元的脉冲输入端，第二车轮传感信号送至第二脉冲干扰消除单元的脉冲输入端；所述第一脉冲干扰消除单元的输出脉冲端输出第一计轴信号，第二脉冲干扰消除单元的输出脉冲端输出第二计轴信号。4.根据权利要求3所述的车轴计轴传感装置，其特征在于：所述第一脉冲干扰消除单元和第二脉冲干扰消除单元为结构参数相同的脉冲干扰消除单元；所述脉冲干扰消除单元包括可控放电电路、可控充电电路、电容、施密特电路；所述可控放电电路输入为输入脉冲，输出连接至施密特电路输入端；所述可控充电电路输入为输入脉冲，输出连接至施密特电路输入端；所述电容的一端连接至施密特电路输入端，另外一端连接至脉冲干扰消除单元的公共地或者是供电电源；所述施密特电路的输出端为输出脉冲端。5.根据权利要求4所述的车轴计轴传感装置，其特征在于：所述可控放电电路包括快速放电二极管、充电电阻、快速放电三态门；所述快速放电二极管阴极连接至快速放电三态门输出端，阳极为可控放电电路输出端；所述充电电阻与快速放电二极管并联；所述可控充电电路包括快速充电二极管、放电电阻、快速充电三态门；所述快速充电二极管阳极连接至快速充电三态门输出端，阴极为可控充电电路输出端；所述放电电阻与快速充电二极管并联；所述快速放电三态门输入端为可控放电电路输入端；所述快速充电三态门输入端为可控充电电路输入端；所述快速放电三态门由输出脉冲控制；所述快速充电三态门由输出脉冲控制。6.根据权利要求5所述的车轴计轴传感装置，其特征在于：所述快速放电三态门由输出2CN105946899A权利要求书2/2页脉冲控制以及快速充电三态门由输出脉冲控制的具体方法是，当施密特电路为同相施密特电路时，输出脉冲的低电平控制快速放电三态门为工作状态、快速充电三态门为禁止状态，输出脉冲的高电平控制快速放电三态门为禁止状态、快速充电三态门为工作状态；当施密特电路为反相施密特电路时，输出脉冲的高电平控制快速放电三态门为工作状态、快速充电三态门为禁止状态，输出脉冲的低电平控制快速放电三态门为禁止状态、快速充电三态门为工作状态。7.根据权利要求6所述的车轴计轴传感装置，其特征在于：所述脉冲干扰消除单元能够过滤的正窄脉冲宽度通过改变充电时间常数或者施密特电路的上限门槛电压来进行控制，