管路接头拧紧组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105945856A(43)申请公布日2016.09.21(21)申请号201610476187.1(22)申请日2016.06.23(71)申请人安徽江淮汽车股份有限公司地址230601安徽省合肥市桃花工业园始信路669号(72)发明人黄从奎燕逸飞吴国辉陆静静(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252代理人周放江怀勤(51)Int.Cl.B25B27/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称管路接头拧紧组件(57)摘要本发明提供一种管路接头拧紧组件，包括：管路接头组件和拧紧套筒组件，其中管路接头组件具有接头齿轮部，拧紧套筒组件具有传力机构和用于将接头齿轮部卡入其中的圆柱孔，其中传力机构具有传力齿轮部，当接头齿轮部卡入圆柱孔后，接头齿轮部与传力齿轮部相啮合。使用时，电动螺栓枪的输出端与传力机构相连接，开启电动螺栓枪，通过传力机构中的传力齿轮部与接头齿轮部的啮合，将螺栓枪的扭矩传递到管路接头组件，实现对接头的拧紧，使得在进行管路接头的装配时，能够使用电动螺栓枪从而提高了装配效率，降低了人工劳动强度。CN105945856ACN105945856A权利要求书1/1页1.一种管路接头拧紧组件，其特征在于，包括：管路接头组件和拧紧套筒组件；所述管路接头组件由接头圆柱部、接头齿轮部和螺纹部组成，其中，所述接头圆柱部、接头齿轮部和螺纹部三者内部形成有用于穿入管路的贯通孔；所述拧紧套筒组件由上盖、下盖和传力机构组成，所述上盖和下盖固定连接在一起；所述上盖开有第一圆柱孔和第二圆柱孔，所述第二圆柱孔至所述上盖的边沿处开有上豁口，其中，所述接头圆柱部与所述第二圆柱孔相配合；所述下盖开有与所述第一圆柱孔对应设置的第三圆柱孔和与所述第二圆柱孔对应设置的第四圆柱孔，所述第三圆柱孔为阶梯孔，所述阶梯孔的上部与所述第四圆柱孔在水平方向上相连通构成“8”字形，所述第四圆柱孔至所述下盖的边沿处开有下豁口，所述下豁口与所述上豁口相互对齐或部分重叠，形成用于将管路卡入其中的套筒豁口，其中，所述接头齿轮部与所述第四圆柱孔相配合；所述传力机构包括上圆柱部、传力齿轮部和下圆柱部，其中，所述上圆柱部与所述第一圆柱孔相配合，所述传力齿轮部与所述阶梯孔的上部相配合并且与所述接头齿轮部相啮合，所述下圆柱部与所述阶梯孔的下部相配合，并且，所述上圆柱部的上表面开有连接槽，用于与自动拧紧装置相连接。2.根据权利要求1所述的管路接头拧紧组件，其特征在于，所述上圆柱部的直径和所述下圆柱部的直径均小于所述传力齿轮部的齿顶圆直径。3.根据权利要求1所述的管路接头拧紧组件，其特征在于，所述贯通孔为圆柱孔，并且所述接头圆柱部的直径小于所述接头齿轮部的齿顶圆直径。4.根据权利要求1-3之一项所述的管路接头拧紧组件，其特征在于，所述阶梯孔的上部与所述传力齿轮部间隙配合，所述第四圆柱孔与所述接头齿轮部也为间隙配合，并且所述阶梯孔的上部深度大于所述传力齿轮部的高度。5.根据权利要求1或3所述的管路接头拧紧组件，其特征在于，所述上豁口的两侧面以及所述下豁口的两侧面均为相互平行的面，所述两侧面的距离大于所述管路的直径且小于所述接头圆柱部的直径。6.根据权利要求1所述的管路接头拧紧组件，其特征在于，所述接头齿轮部与所述传力齿轮部由两个完全相同的齿轮构成。7.根据权利要求1-3、6任一项所述的管路接头拧紧组件，其特征在于，所述自动拧紧装置为气动螺栓枪或电动螺栓枪，所述连接槽的横断面呈矩形，与所述气动螺栓枪或电动螺栓枪的四棱柱输出杆相配合。8.根据权利要求1所述的管路接头拧紧组件，其特征在于，所述上盖和下盖均为两端呈半圆形且中间呈矩形的钢板，二者通过螺钉固定连接。9.根据权利要求1所述的管路接头拧紧组件，其特征在于，所述接头圆柱部、接头齿轮部和螺纹部一体成型；所述上圆柱部、传力齿轮部和下圆柱部一体成型。2CN105945856A说明书1/5页管路接头拧紧组件技术领域[0001]本发明涉及紧固件装配领域，具体涉及一种管路接头拧紧组件。背景技术[0002]在汽车生产装配过程中，为了提高装置效率，目前通常使用电动或者气动螺栓枪来拧紧螺栓(或螺母)。一般情况下，一把电动螺栓枪配多种套筒，将套筒套在螺栓(或螺母)六角头上，然后电动枪连接至套筒，配合多种套筒可实现对多种规格的螺栓(或螺母)的拧紧。[0003]但是，对于管路连接的接头来说，由于管路从接头内部穿过，导致套筒无法套在接头的六角头上，因此，无法用电动螺栓枪对其进行拧紧，只能用普通扳手且手动来拧紧接头。现有技术中的管路接头结构如图1所示，其中，该管路接头结构1'的上部包括六角头3'，下部为外螺纹部4'，内部为空保证管路2'穿过。在装配该管路接头结构1