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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105946470A(43)申请公布日2016.09.21(21)申请号201610313151.1(22)申请日2016.05.12(71)申请人泰斯福德(北京)科技发展有限公司地址101500北京市密云县鼓楼东大街3号山水大厦3层313室-365(72)发明人王忠(74)专利代理机构北京志霖恒远知识产权代理事务所(普通合伙)11435代理人陈姗姗(51)Int.Cl.B60C17/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种汽车爆胎应急安全装置(57)摘要本发明公开了汽车爆胎应急安全装置,包括:支撑环,所述支撑环用于卡箍在轮辋上,所述支撑环的内环面上分布有的多个凹槽;和多个枕块,每个所述枕块的后部能够被接收并可拆卸地设置在所述凹槽内。本发明的爆胎安全装置配装简单,可靠性和通用性更强,同时,降低了生产和制造的成本。CN105946470ACN105946470A权利要求书1/1页1.一种汽车爆胎应急安全装置,包括:支撑环,所述支撑环用于卡箍在轮毂的轮槽上,所述支撑环的内环面上分布有的多个凹槽;和多个枕块,每个所述枕块的后部能够被接收并可拆卸地设置在所述凹槽内。2.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急安全装置,其特征在于:所述枕块的后部设有定位插脚,所述定位插脚沿所述轮毂的轴向方向插入相应的所述凹槽内。3.根据权利要求2所述的汽车爆胎应急安全装置,其特征在于:所述定位插脚沿轮毂的轴向方向在所述凹槽内的插入深度是可调节的。4.根据权利要求3所述的汽车爆胎应急安全装置,其特征在于:所述凹槽的顶壁和所述定位插脚中的一者在沿轮毂的轴向方向上设有多个凸起,而另一者在沿轮毂的轴向方向上设有多个凹陷,所述凹槽和定位插脚通过所述凸起与所述凹陷之间的卡接而连接。5.根据权利要求4所述的汽车爆胎应急安全装置,其特征在于:所述支撑环与所述定位插脚之间通过径向设置的紧固件紧固。6.根据权利要求5所述的汽车爆胎应急安全装置,其特征在于:所述支撑环的前端面在位于每个所述凹槽的两侧位置处均设有定位孔,所述枕块与所述定位孔对应的位置处设有定位柱,所述定位柱与所述定位孔插接。7.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急安全装置,其特征在于:所述枕块的后部连接在所述凹槽的顶壁上,并可沿着所述凹槽的顶壁所在面内旋转。8.根据权利要求7所述的汽车爆胎应急安全装置,其特征在于:所述枕块的后部通过沿轮毂的径向设置并旋转连接于所述凹槽顶壁上的旋转柱与所述凹槽的顶壁可旋转连接。9.根据权利要求8所述的汽车爆胎应急安全装置,其特征在于:所述旋转柱包括呈圆周分布副旋转柱和位于圆周中心的主旋转柱。10.根据权利要求1-9任一项权利要求所述的汽车爆胎应急安全装置,其特征在于:所述枕块的前部设有柔性部件。11.根据权利要求1-9任一项权利要求所述的汽车爆胎应急安全装置,其特征在于:所述支撑环包括呈半圆形的第一环体和第二环体,所述第一环体和所述第二环体的两端部相互可拆卸地连接。12.根据权利要求1-9任一项权利要求所述的汽车爆胎应急安全装置,其特征在于:所述支撑环由多个支撑块构成,每个相邻的所述支撑块之间活动连接,所述凹槽设置在所述支撑块上。13.根据权利要求12所述的汽车爆胎应急安全装置,其特征在于:所述支撑环包括呈半圆形的第一环体和第二环体,所述第一环体和所述第二环体均由多个所述支撑块构成,所述第一环体和所述第二环体的两端部相互可拆卸地连接。14.根据权利要求1-9任一项权利要求所述的汽车爆胎应急安全装置,其特征在于:所述支撑环的外环面上设有保护环。2CN105946470A说明书1/4页一种汽车爆胎应急安全装置技术领域[0001]本公开一般涉车辆轮胎,具体涉及爆胎安全装置,尤其涉及汽车爆胎应急安全装置。背景技术[0002]车辆在爆胎后,轮胎受到拖拽会迅速脱离轮毂卷入轮槽,轮胎与轮毂发生分离。金属轮毂在失压后因丧失支撑力而下沉直接与路面接触,这时车轮摩擦系数降低,丧失依靠轮胎向地面传递驱动力、牵引力、转向力及制动力等功能,从而导致车辆″雪崩″式失控,产生严重的侧滑、翻车事故。[0003]而爆胎安全装置是一种安装在轮胎内部轮毂轮辋上的支撑装置。其可以在车辆爆胎后能有效支撑轮毂不与地面发生接触,依托瘪胎继续行驶一定距离,从而保持车辆安全。[0004]但是,由于汽车轮毂为配合不同规格的轮胎,以及自身材质制造工艺的差别,造成轮毂的轮辋尺寸,形状各异。现有的爆胎安全装置所需对应的规格种类繁多,通用性差,而且安装固定不方便,造成了装配效率低等问题。另外,爆胎安全装置需要安装在轮毂光滑的轮辋上,安装后的可靠性对产品性能至关重要。发明内容[0005]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足,期望提供一种汽车爆胎应