船艏结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105984556A(43)申请公布日2016.10.05(21)申请号201510089121.2(22)申请日2015.02.27(30)优先权数据1031307892014.09.05TW(71)申请人台湾国际造船股份有限公司地址中国台湾高雄市(72)发明人陈柏汎杨文宏谢胜安黄意程(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人陈小雯(51)Int.Cl.B63B3/46(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称船艏结构(57)摘要本发明公开一种船艏结构，适用于集装箱船。船艏结构在设计水线下的至少部分具有从设计水线垂直向下延伸的轮廓。CN105984556ACN105984556A权利要求书1/1页1.一种船艏结构，适用于一集装箱船，该船艏结构在设计水线下的至少部分具有从设计水线垂直向下延伸的轮廓。2.如权利要求1所述的船艏结构，其中该船艏结构在设计水线下具有一第一部分与一第二部分，其中该第一部分的轮廓是从设计水线垂直向下延伸，而该第二部分的轮廓是从该第一部分呈弧形延伸至该集装箱船的底部。3.如权利要求2所述的船艏结构，其中该第二部分的弧形轮廓是于压载水线处开始由垂直轮廓渐变为弧形轮廓，而与该集装箱船的底部衔接。4.如权利要求2所述的船艏结构，其中设计水线至该集装箱船的底部存在一距离，该第一部分的长度大于或等于该距离的一半。5.如权利要求4所述的船艏结构，其中该距离为8.5公尺至9.5公尺。6.如权利要求2所述的船艏结构，其中该第二部分的弧形轮廓的曲率半径变化从船艏至船艉为2公尺至11公尺。7.如权利要求1所述的船艏结构，其中该船艏结构在设计水线上具有从设计水线垂直向上延伸的轮廓。8.如权利要求1所述的船艏结构，其中该船艏结构在设计水线上具有内凹的轮廓。9.如权利要求8项述的船艏结构，其中所述内凹的轮廓随着该船艏结构所造波浪的波峰位置而改变。10.如权利要求8所述的船艏结构，其中所述内凹的轮廓范围为设计水线以上2公尺至4公尺之间，且位于由船艏前端朝向船艉方向1公尺至4公尺之间。11.如权利要求1所述的船艏结构，其具有剑型轮廓。12.如权利要求1所述的船艏结构，其中该船艏结构具有垂直水线延伸的轮廓。13.如权利要求1所述的船艏结构，其适用于1000TEU至3000TEU的集装箱船。2CN105984556A说明书1/4页船艏结构技术领域[0001]本发明涉及一种船艏结构，且特别是涉及一种集装箱船的船艏结构。背景技术[0002]近年来，世界船舶市场对集装箱船的需求持续增加，造成集装箱船的快速发展。一般而言，集装箱船与传统货轮相比，通常具有较高的船速与较大的马力，因此其船体多会针对所需而有对应的设计。以船艏而言，其设计即是以满足船舶流体动力性能需求为主，因此对于像集装箱船等船速较高的船舶，其船艏通常会设计成尖细状以减少兴波阻力，尤其在现今能源紧缩的情形下，所耗能源往往直接地导致了航运成本的增加，为了达到经济化及降低单位成本的目的，船舶的航行效率更需被精准地计算。[0003]因此，如何通过对船体的设计，使集装箱船在不影响其航行效能的前提下达到节能效果，实为相关人员所需谨慎考虑的。发明内容[0004]本发明提供一种船艏结构，其能提供集装箱船较佳的航行速度与效率。[0005]本发明的船艏结构，适用于集装箱船。船艏结构在设计水线下的至少部分具有从设计水线垂直向下延伸的轮廓。[0006]在本发明的一实施例中，上述的船艏结构在设计水线下具有一第一部分与一第二部分，其中第一部分的轮廓是从设计水线垂直向下延伸，而第二部分的轮廓是从第一部分呈弧形延伸至集装箱船的底部。[0007]在本发明的一实施例中，上述的第二部分的弧形轮廓是于压载水线处开始由垂直轮廓渐变为弧形轮廓，而与集装箱船的底部衔接。[0008]在本发明的一实施例中，上述的设计水线至集装箱船的底部存在一距离，且上述第一部分的长度大于或等于所述距离的一半。[0009]在本发明的一实施例中，上述的距离为8.5公尺至9.5公尺。[0010]在本发明的一实施例中，上述的第二部分的弧形轮廓的曲率半径变化从船艏至船艉为2公尺至11公尺。[0011]在本发明的一实施例中，上述的船艏结构在设计水线上具有从设计水线垂直向上延伸的轮廓。[0012]在本发明的一实施例中，上述的船艏结构在设计水线上具有内凹的轮廓。[0013]在本发明的一实施例中，上述内凹的轮廓随着上述船艏结构所造波浪(艏波)的波峰位置而改变。[0014]在本发明的一实施例中，上述内凹的轮廓范围为设计水线以上2公尺至4公尺之间，且由船艏前端朝向船艉方向1公尺至4公尺之间。[0015]在本发明的一实施例中，上述的船艏结构具有剑型(swor