一种船舶离靠泊装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106012977A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610590183.6(22)申请日2016.07.26(71)申请人浙江国际海运职业技术学院地址316021浙江省舟山市海天大道268号(72)发明人李子强杜利娥(74)专利代理机构舟山固浚专利事务所(普通合伙)33106代理人杨康星(51)Int.Cl.E02B3/20(2006.01)E02B3/26(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图6页(54)发明名称一种船舶离靠泊装置(57)摘要本发明公开了一种船舶离靠泊装置，用于解决现有码头上防撞减震装置缓冲效果差、功能单一、适用范围小的问题，包括至少两个液压缸及操作中心，所述液压缸包括缸体与活塞杆，所述缸体的尾部铰接在码头上，所述缸体可在竖直面转动，所述活塞杆的端头用于推顶船舶，所述活塞杆端头的高度低于或等于缸体尾部的高度，所述码头上设有带动所述缸体转动的吊机，所述吊机由所述操作中心控制。本发明通过液压缸活塞杆的收缩完成船舶靠岸时的防撞减震，依靠活塞杆的伸长将船舶推离码头，具有双重功能，而且防撞减震性能较之报废轮胎等现有装置具有明显改善；可旋转的缸体使得活塞杆端头的高度可变，以适用于不同吨位、不同船舷高度船舶的离靠泊。CN106012977ACN106012977A权利要求书1/1页1.一种船舶离靠泊装置，其特征在于：包括至少两个液压缸（1），以及控制所述液压缸（1）动作的操作中心（2），所述液压缸（1）包括缸体（11）与活塞杆（12），所述缸体（11）的尾部铰接在所述码头（01）上，所述缸体（11）可在竖直面转动，所述活塞杆（12）的端头用于推顶船舶（02），所述活塞杆（12）端头的高度低于或等于缸体（11）尾部的高度，所述码头（01）上设有带动所述缸体（11）转动的吊机（3），所述吊机（3）由所述操作中心（2）控制。2.根据权利要求1所述的船舶离靠泊装置，其特征在于：至少一个所述缸体（11）的尾部万向铰接在所述码头（01）上，所述码头（01）在所述尾部万向铰接的所述缸体（11）的两侧均设有所述吊机（3）。3.根据权利要求1或2所述的船舶离靠泊装置，其特征在于：所述活塞杆（12）的端头为球头（13），所述船舶（02）的船舷上安装有与所述球头（13）接触的球窝（4），所述球窝（4）接触面的内径大于所述球头（13）的外径。4.根据权利要求3所述的船舶离靠泊装置，其特征在于：所述球窝（4）由外向内依次包括接触层（41）、缓冲层（43）、安装层（44）。5.根据权利要求4所述的船舶离靠泊装置，其特征在于：所述接触层（41）为弹性材料。6.根据权利要求4所述的船舶离靠泊装置，其特征在于：所述接触层（41）与缓冲层（43）之间设有磁力层（42），所述磁力层（42）为电磁铁，所述球头（13）为磁性材料。7.根据权利要求4所述的船舶离靠泊装置，其特征在于：所述缓冲层（43）为弹簧减震器。8.根据权利要求1所述的船舶离靠泊装置，其特征在于：还包括为所述液压缸（1）提高动力的液压回路（5），所述液压回路（5）包括三位四通电磁阀（51）、油泵（52）、回油箱（53），所述三位四通电磁阀（51）包括进油口（P）、回油口（T）、一号油口（A）、二号油口（B），所述进油口（P）与油泵（52）连通，所述回油口（T）与回油箱（53）连通，所述一号油口（A）与液压缸（1）的有杆腔（14）连通，所述二号油口（B）与液压缸（1）的无杆腔（15）连通。9.根据权利要求8所述的船舶离靠泊装置，其特征在于：所述无杆腔（15）内设有压力传感器（54），所述进油口（P）与油泵（52）之间设有电磁调压阀（55），所述压力传感器（54）的信号传输至所述操作中心（2），操作中心（2）控制所述三位四通电磁阀（51）与电磁调压阀（55）动作。10.根据权利要求9所述的船舶离靠泊装置，其特征在于：所述回油口（T）与回油箱（53）之间设有电磁节流阀（56），所述操作中心（2）控制所述电磁节流阀（56）动作。2CN106012977A说明书1/3页一种船舶离靠泊装置技术领域[0001]本发明涉及船舶与码头设备领域，具体涉及到一种船舶离靠泊装置。背景技术[0002]为了防止船舶与码头相撞，通常在码头停靠岸侧壁上固定报废的轮胎或其它橡胶物件作为防撞减震装置，这种防撞装置对船舶有一定的安全防护作用。但该防撞减压装置存在着很多缺陷：在船舶靠岸时，由于船舶还处于运动中，而防撞减震装置是固定的，船舶只有靠近岸边时，才起到保护作用，缓冲距离短、作用时间短，船舶的冲击力很大，在防撞减震装置与船舶之间会产生较大的摩擦，依然会对船舶表面造成损伤；固定的防撞减震装置对快速停靠码头的船舶起到的保护作