一种电动三轮车的车斗减震结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106005057A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610393231.2(22)申请日2016.06.06(71)申请人长葛市宏锦成电动科技有限公司地址451500河南省许昌市长葛市增福庙乡段黄庄村(72)发明人时津峰(51)Int.Cl.B62D33/10(2006.01)B62K7/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种电动三轮车的车斗减震结构(57)摘要本发明公开了一种电动三轮车的车斗减震结构，包括车斗、前减震弹簧、支撑连杆、后减震弹簧、三轮车底盘，所述的支撑连杆连接于车斗前端和三轮车底盘的后端，所述的车斗的后端通过后减震弹簧和支撑连杆的后端连接，所述的三轮车底盘的前端通过前减震弹簧和支撑连杆的前端连接，所述的支撑连杆和车斗、前减震弹簧、后减震弹簧、三轮车底盘之间的连接方式均为螺栓连接，总体上，本发明具有构结构简单，制造安装简便，具有良好的减震效果和舒适度的优点。CN106005057ACN106005057A权利要求书1/1页1.一种电动三轮车的车斗减震结构，包括车斗、前减震弹簧、支撑连杆、后减震弹簧、三轮车底盘，其特征在于：所述的支撑连杆连接于车斗前端和三轮车底盘的后端，所述的车斗的后端通过后减震弹簧和支撑连杆的后端连接，所述的三轮车底盘的前端通过前减震弹簧和支撑连杆的前端连接。2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的车斗减震结构，其特征在于：所述的支撑连杆和车斗、前减震弹簧、后减震弹簧、三轮车底盘之间的连接方式均为螺栓连接。2CN106005057A说明书1/2页一种电动三轮车的车斗减震结构技术领域[0001]本发明属于电动三轮车领域，涉及一种电动三轮车的车斗减震结构。背景技术[0002]现有的电动三轮车其车斗普遍具有减震结构，一般是车斗设置对称支撑于车架的弹簧，其减震效果差、整车减震，不仅严重影响驾乘人员的舒适性，而且车斗减震效果差将直接导致车斗内货物的损坏。一些电动三轮车的车斗采用在下部安装多个弹簧来起到减震舒适的效果，但是直接安装多个弹簧，减震效果提升不明显。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种电动三轮车的车斗减震结构，该车斗减震结构结构简单，制造安装简便，而且具有良好的减震效果和舒适度。[0004]本发明的目的是这样实现的：一种电动三轮车的车斗减震结构，包括车斗、前减震弹簧、支撑连杆、后减震弹簧、三轮车底盘，所述的支撑连杆连接于车斗前端和三轮车底盘的后端，所述的车斗的后端通过后减震弹簧和支撑连杆的后端连接，所述的三轮车底盘的前端通过前减震弹簧和支撑连杆的前端连接。[0005]所述的支撑连杆和车斗、前减震弹簧、后减震弹簧、三轮车底盘之间的连接方式均为螺栓连接。[0006]本发明产生的有益效果是：一种电动三轮车的车斗减震结构，车斗的前后端均安装弹簧，受力均匀，减震效果好，能够实现在车辆行驶过程中对车斗的减震效果。附图说明[0007]图1为本发明的结构示意图。[0008]图中：1、车斗2、前减震弹簧3、支撑连杆4、后减震弹簧5、三轮车底盘6、螺栓。具体实施方式[0009]下面结合附图对本发明的实施例进一步的说明。[0010]实施例1如附图1所示，一种电动三轮车的车斗减震结构，包括车斗1、前减震弹簧2、支撑连杆3、后减震弹簧4、三轮车底盘5，所述的支撑连杆3连接于车斗1前端和三轮车底盘5的后端，所述的车斗1的后端通过后减震弹簧4和支撑连杆3的后端连接，所述的三轮车底盘5的前端通过前减震弹簧2和支撑连杆3的前端连接。[0011]所述的支撑连杆3和车斗1、前减震弹簧2、后减震弹簧4、三轮车底盘5之间的连接方式均为螺栓6连接。[0012]总体上，本发明具有构结构简单，制造安装简便，具有良好的减震效果和舒适度的3CN106005057A说明书2/2页优点。4CN106005057A说明书附图1/1页图15