具有自动调整刹车间隙功能的曲拐装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106050999A(43)申请公布日2016.10.26(21)申请号201610593263.7(22)申请日2016.07.26(71)申请人凡爱华地址225300江苏省泰州市海陵区京泰路街道南通路230号市场监督局(72)发明人凡爱华(74)专利代理机构江苏圣典律师事务所32237代理人程化铭(51)Int.Cl.F16D65/56(2006.01)F16D65/58(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图14页(54)发明名称具有自动调整刹车间隙功能的曲拐装置(57)摘要本发明公开一种具有自动调整刹车间隙功能的曲拐装置，由主动臂和从动臂构成曲拐。从动臂和主动臂均套装在凸轮轴上，从动臂与凸轮轴固定连接，主动臂与凸轮轴活动连接，主动臂能绕凸轮轴转动。从动臂上设调节螺杆，主动臂上设有棘轮机构，由棘轮和棘爪摇杆构成，棘轮能在主动臂上转动，棘轮中心设有螺纹孔，外周设棘齿。调节螺杆旋套在棘轮螺纹孔内。在弹簧的作用下，棘爪摇杆的棘爪和棘轮棘齿保持接触。限位块设于毂闸盖上，其位置与棘爪摇杆的杆头部位适配。本发明的曲拐装置，采用棘轮结构配合调节螺杆，自动调节毂闸刹车间隙，结构简单，体积小、加工成本低，其动作可靠，用在非机动车、电动车及摩托车的毂闸上，自动调整刹车间隙。CN106050999ACN106050999A权利要求书1/1页1.一种具有自动调整刹车间隙功能的曲拐装置，包括主动臂、从动臂、和限位块，主动臂和从动臂构成曲拐；其特征是：从动臂和主动臂均套装在凸轮轴上，从动臂与凸轮轴固定连接，主动臂与凸轮轴活动连接，主动臂能绕凸轮轴转动；从动臂上设调节螺杆，调节螺杆定位在从动臂上并位于主动臂和从动臂之间；主动臂上设有棘轮机构，由棘轮和棘爪摇杆构成，棘轮能在主动臂上转动，棘轮中心设有螺纹孔，外周设棘齿和单向齿；调节螺杆旋套在棘轮螺纹孔内；在弹簧的作用下，棘爪摇杆的棘爪和棘轮棘齿保持接触；限位块设于毂闸盖上，其位置与棘爪摇杆的杆头部位适配。2.根据权利要求1所述的具有自动调整刹车间隙功能的曲拐装置，其特征是：棘轮外周设有单向齿，在主动臂上设限位齿，在限位压簧的作用下，棘轮的单向齿与主动臂的限位齿始终啮合。2CN106050999A说明书1/4页具有自动调整刹车间隙功能的曲拐装置技术领域[0001]本发明涉及一种自行车、电动车、三轮车及摩托车上使用的毂闸的曲拐，具体说是一种具有自动调整刹车间隙功能的曲拐装置（又称为毂闸制动间隙自动调整臂）。背景技术[0002]制动间隙自动调整臂在汽车领域广泛使用。但是目前现有技术中尚未有在自行车、电动车、三轮车及摩托车的毂闸使用的自动调整臂。[0003]自动调整臂作用：汽车在制动时，是利用制动蹄与制动毂之间相接触时所产生的摩擦力来实现的。在行车的过程中，汽车制动时制动蹄与制动毂之间会频繁地接触摩擦，导致制动蹄磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构行驶的安全性。为了提高行车的安全性，在现有的汽车制动机构中往往设有自动调整臂或手动调整臂。这些调整臂可以对制动蹄与制动毂之间因磨损后所增大的间隙进行补偿性调整，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动机构工作的安全性。[0004]现有技术的自动调整臂的基本结构：在现有的自动调整臂中一般包括壳体、控制单元、蜗轮、蜗杆、齿条、回位弹簧、单向离合器等零件。如中国实用新型专利公开的一种改良结构的汽车制动间隙自动调整臂（授权公告号CN2690661Y，专利号200420020337.0），包括一个壳体，在壳体内装有蜗轮和与蜗轮相配合的蜗杆，蜗杆的一端套有单向离合器，在壳体上套接一个控制臂和缺口控制盘。所述的单向离合器包括离合环、齿轮和螺旋弹簧，三者均套接于蜗杆上，离合环和齿轮并列设置，螺旋弹簧装于它们的内孔中，且其两端分别与离合环和齿轮固连，在离合环的内侧面开有花键，在蜗杆上对应于离合环的位置开有与离合环花键相匹配的花键。在壳体内设有一根齿条，齿条的上部与齿轮相啮合，齿条的下端有一个拐脚，此拐脚嵌于缺口控制盘的缺口中。[0005]现有技术的自动调整臂动作原理：上述结构的自动调整臂，当制动器保持着正常的制动间隙时，此时调整臂作制动摆动，齿条的拐脚在缺口控制盘的缺口里相对摆动而无任何移动，即齿条不作上下滑动，蜗杆相对于蜗轮不作转动，即不作制动间隙的调整。当制动器产生过量间隙时，齿条拐脚在制动的最后阶段随着调整臂角位移的加大，齿条拐脚被缺口控制盘的缺口推动向上滑移一个微量，也就是齿条带动齿轮转动一个角度。当制动解除时，调整臂被制动气室的回位弹簧拉回至气室的初始状态，调整臂逐渐回转，当到最后阶段缺口控制盘缺口上面与齿条拐脚接触并逐渐向下滑移，即齿条