一种汽车轮毂用铝合金材料及铸造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106048474A(43)申请公布日2016.10.26(21)申请号201610488957.4(22)申请日2016.06.29(71)申请人无锡康柏斯机械科技有限公司地址214000江苏省无锡市惠山经济开发区惠成路77号(72)发明人陈凌王琰任琪程晓(74)专利代理机构南京经纬专利商标代理有限公司32200代理人张惠忠(51)Int.Cl.C22C49/06(2006.01)C22C49/14(2006.01)C22C47/12(2006.01)B22D23/04(2006.01)C22C101/10(2006.01)权利要求书1页说明书7页(54)发明名称一种汽车轮毂用铝合金材料及铸造方法(57)摘要本发明属于汽车轮毂领域，具体为一种汽车轮毂用铝合金材料及铸造方法，铝合金材料，按质量百分含量，由如下组分制备而成：硅5%-8%、硼酸镁3%-8%、镁0.01%-0.03%、硼酸铝0.01%-0.02%、锰3%-5%、铬0.5%-3%、碳纤维改性环氧树脂1%-8%、钛酸钾1%-5%，余量为铝。其有效提高了铝合金轮毂的综合力学性能，且制备得到的铝合金轮毂成分均匀，无局部缺陷。CN106048474ACN106048474A权利要求书1/1页1.一种汽车轮毂用铝合金材料，其特征在于，按质量百分含量，由如下组分制备而成：硅5%-8%硼酸镁3%-8%镁0.01%-0.03%硼酸铝0.01%-0.02%锰3%-5%铬0.5%-3%碳纤维改性环氧树脂1%-8%钛酸钾1%-5%，余量为铝。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用铝合金材料，其特征在于，按质量百分含量，由如下组分制成：硅6%-7%硼酸镁5%-7%镁0.01%-0.02%硼酸铝0.01%-0.02%锰4%-5%铬0.5%-1%碳纤维改性环氧树脂1%-3%钛酸钾1%-2%，余量为铝。3.一种如权利要求1所述的汽车轮毂用铝合金材料的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：a、按上述质量百分比，称取各组分原料；b、在铸造模具内表面涂覆铸造涂料，待铸造涂料半干时将碳纤维改性环氧树脂铺设于铸造涂料表面；c、将硼酸镁、镁、硼酸铝、锰、铬、钛酸钾以及铝粉混合均匀并研磨成颗粒为1um-1.5um的混合粉末；d、混合粉末加热至完全熔融，铸造模具加热至800℃-900℃，让铸造模具处于恒温状态将熔融的混合粉末以0.61-0.68m/s的浇注速度浇注于铸造模具中；e、浇注完成后立即从浇注口处对处于恒温下的铸造模具进行加压，所加压力为0.01-0.015MPa，加压保持时间为1-1.5h；f、对铸造模具进行阶梯式冷却，第一阶段为将铸造模具冷却至200-300℃后，恒温3-5h，第二阶段为将铸造模具自然冷却至室温；g、脱模处理，并对工件进行去除毛边既得轮毂产品。4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂用铝合金材料的制备方法，其特征在于，还包括对轮毂产品进行表面强化处理。5.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂用铝合金材料的制备方法，其特征在于，所述第一阶段为将铸造模具冷却至200-300℃，具体为将铸造模具放入至室温下水中或冷却油中冷却。2CN106048474A说明书1/7页一种汽车轮毂用铝合金材料及铸造方法技术领域[0001]本发明属于汽车轮毂领域，具体为一种汽车轮毂用铝合金材料及铸造方法。背景技术[0002]铝合金轮毂具有重量轻、节能降耗、价格低、表面质量高、散热性好、易于成型、减振性能好等优点，在汽车领域有着广泛的应用。但随着汽车工业的快速发展，对铝合金轮毂的性能要求也随之不断提高，现有的铝合金轮毂还存在一些问题，如强度不够、重量较重，加工性能差，散热性差，变质处理效果有限，铸件质量不稳定等问题，因此，需要进一步提高轮毂用铝合金的综合性能。[0003]为解决上述技术问题，现已有相关技术方案，如中国专利CN105671463A公开了“一种碳纤维晶须增强铝合金轮毂及其制备方法”，在该专利中介绍了所述铝合金轮毂按照重量百分比计，由以下组分制成：碳纤维晶须8～14%、硅12～16%、锶1.0～1.5%、钽0.12～0.18%、镁2.0～2.8%、锰1.8～2.4%、铬0.40～0.56%和余量的铝；配料，熔化，雾化，得铝合金粉末；球磨混料，冷等静压制，脱模，包套处理，再进行升温保压处理，得坯料；加热，轧制，锻压，旋压成形得轮毂毛坯；经热处理、机加工及表面处理，即得轮毂成品。但其存在的问题是成本较高，且工艺复杂，同时在制备过程中容易发生氧化。也有中国专利CN105525157A公开一种“一种铝合金汽车轮毂铸造工艺”，包括如下步骤：a、金属熔炼：采用Al-Si-Mg三元合金铝材熔炼成合金液；b、浇注：采用低压浇注，浇注温度控制在600-70