单轴承结构的重载机车牵引电机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106059189A(43)申请公布日2016.10.26(21)申请号201610598670.7(22)申请日2016.07.27(71)申请人中车永济电机有限公司地址044500山西省运城市永济市电机大街18号(72)发明人张培军李沛阳咏梅张旋(74)专利代理机构太原科卫专利事务所(普通合伙)14100代理人朱源(51)Int.Cl.H02K7/116(2006.01)H02K5/16(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称单轴承结构的重载机车牵引电机(57)摘要本发明涉及牵引电机，具体为单轴承结构的重载机车牵引电机。解决现有单轴承结构的重载机车牵引电机转子轴传动端与齿轮箱动力输入轴之间的连接结构不合理，以及无法在线更换轴承的问题。该牵引电机转子轴的传动端连接有联轴节，所述联轴节呈柱状，沿柱状联轴节的轴线开有螺纹通孔，联轴节的一端端面上设有啮合齿；转子轴的传动端端面开有固定孔，固定孔的轴线与转子轴的轴线重合；联轴节的非啮合齿一端过盈配合插入固定孔。本发明可满足30吨轴重机车的运用要求，同时可以实现不落车在线更换轴承的功能；大大降低了故障机车牵引电机的维修时间和维修成本，提高了机车运行的正点率和利用率。CN106059189ACN106059189A权利要求书1/1页1.一种单轴承结构的重载机车牵引电机，包括机座（1）、非传动端端盖（2）、转子（3）、轴承（5）、轴承挡圈（6）、轴承角圈（10）；其特征在于转子轴的传动端连接有联轴节（21），所述联轴节呈柱状，沿柱状联轴节的轴线开有螺纹通孔，联轴节的一端端面上设有啮合齿（21－1）；转子轴的传动端端面开有固定孔，固定孔的轴线与转子轴的轴线重合；联轴节的非啮合齿一端过盈配合插入固定孔。2.根据权利要求1所述的单轴承结构的重载机车牵引电机，其特征在于联轴节（21）的啮合齿一端的柱面上有径向延伸出的平衡盘（21－2）。3.根据权利要求1或2所述的单轴承结构的重载机车牵引电机，其特征在于还包括与机座（1）固定连接的固定工装（26）、橡胶垫（27）、固定工装螺栓（28），在联轴节与固定工装（26）之间垫橡胶垫（27），用固定工装螺栓（28）将固定工装（26）与联轴节（21）固定并压紧橡胶垫（27）。4.根据权利要求1或2所述的单轴承结构的重载机车牵引电机，其特征在于，还包括封盖（11）、轴承座（16）、轴头盖板（14）；轴承座（16）上的轴承孔为从外向内渐缩的一级阶梯孔；轴承（5）的外圈顶住轴承座16的轴承孔的阶梯面，并与轴承座（16）的轴承孔过盈配合，轴承（5）的内圈顶住转子轴的轴肩并与转子轴过盈配合；非传动端端盖（2）上的轴承座孔为从外向内渐缩的一级阶梯孔，轴承座（16）的内侧端面顶住非传动端端盖的轴承座孔的阶梯面并与阶梯座孔过渡配合，轴承座（16）的内侧端的轴承孔壁有径向延伸出的且与转子轴或轴承（5）的内圈间隙配合的密封挡环（16－1）；轴承角圈（10）与转子轴过盈配合；轴承挡圈（6）的内侧端面设有凸环（6－1），凸环的外环面与轴承座（16）的轴承孔过渡配合且凸环的端面与轴承（5）的外圈接触，轴承挡圈（6）的内侧端面与轴承座的外侧端面接触并用螺栓将轴承挡圈与轴承座固定，轴承挡圈（6）的内圈壁设有从外向内渐缩的一级阶梯；轴头盖板（14）的内侧端面与轴承角圈（10）相接触且其外环面、内侧端面分别与轴承挡圈（6）的内圈壁、阶梯面间隙配合，并用螺栓将轴头盖板（14）固定于转子轴端面；封盖（11）的内侧端面设有定位凸环（11－1），定位凸环（11－1）的外环面与非传动端端盖（2）的轴承座孔过渡配合且定位凸环的端面与轴承座（16）的外侧端面接触，封盖（11）与非传动端端盖（2）之间螺栓固定；其中封盖（11）、轴头盖板（14）、轴承挡圈（6）、轴承座（16）上均布有顶丝孔。5.根据权利要求4所述的单轴承结构的重载机车牵引电机，其特征在于，轴承座（16）有四个均布的M10顶丝孔。2CN106059189A说明书1/4页单轴承结构的重载机车牵引电机技术领域[0001]本发明涉及牵引电机，具体为单轴承结构的重载机车牵引电机。背景技术[0002]机车的牵引力受轮毂和轨道间作用限制，为了提高机车单轴牵引力限值，增加机车轴重是最有效和直接的方式。[0003]美国、澳大利亚、巴西、瑞典等国很早就开始推行铁路机车重载运输。自1997年开始，瑞典矿山铁路轴重由25t提高到30t；1990年美国所有一级铁路轴重提高到33t；加拿大一级铁路从1995年开始也提高到33t；澳大利亚BHP重载铁路轴重提高到35t，通过国外长期的大轴重机车运行测试，大轴重机车可为铁路运输的提高提供可靠保障，同时降低运营维修成本，而我