一种高效节能的电动车行驶发电充电系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106042943A(43)申请公布日2016.10.26(21)申请号201610420225.1H02K7/18(2006.01)(22)申请日2016.06.13(71)申请人马栋地址414404湖南省岳阳市汨罗市白水镇双石村净塘组03号(72)发明人马栋(74)专利代理机构重庆百润洪知识产权代理有限公司50219代理人刘立春(51)Int.Cl.B60L8/00(2006.01)F03D9/32(2016.01)F03D9/11(2016.01)F03D1/04(2006.01)F03D1/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种高效节能的电动车行驶发电充电系统(57)摘要本发明公开了由动力装置、变速装置、发电装置和充电装置组成，动力装置由设有喇叭口的风道以及安装在风道中的叶轮组成，喇叭口设有导风装置，叶轮上设有叶片槽以及导风机构；变速装置由通过旋转轴与叶轮相连接的变速箱，以及与变速箱通过旋转轴相连接的增力甩轮组成；发电装置由通过橡胶缓冲器与增力甩轮相连接的永磁发电机，以及设置在永磁发电机内侧的减速感应器和外侧的受感应刹车器；充电装置由与永磁发电机依次连接的整流器、逆变器和蓄电池，以及与整流器相连接的仪表显示器。本发明发电效率高且可匹配各种车型也可整车制造，且发电充电效果好。CN106042943ACN106042943A权利要求书1/1页1.一种高效节能的电动车行驶发电充电系统，由动力装置、变速装置、发电装置和充电装置组成，所述动力装置由设有喇叭口的风道以及安装在风道中的叶轮组成，所述喇叭口设有导风装置，所述叶轮上设有叶片槽以及导风机构；所述变速装置由通过旋转轴与叶轮相连接的变速箱，以及与变速箱通过旋转轴相连接的增力甩轮组成；所述发电装置由通过橡胶缓冲器与增力甩轮相连接的永磁发电机，以及设置在永磁发电机内侧的减速感应器和外侧的受感应刹车器；所述充电装置由与永磁发电机依次连接的整流器、逆变器和蓄电池，以及与整流器相连接的仪表显示器。2.根据权利要求1所述的一种高效节能的电动车行驶发电充电系统，其特征在于，所述喇叭口设的导风装置为焊接的导风条，所述导风条呈逆时针旋涡状。3.根据权利要求1所述的一种高效节能的电动车行驶发电充电系统，其特征在于，所述叶轮上的导风机构包括有设在叶轮中心的导风罩以及导风罩周边的导风槽。4.进一步的，所述叶轮的最外边沿距离风道口边沿为100mm，所述叶轮的旋转直径为350-550mm，所述叶轮的旋转直径为380mm，所述叶轮的叶片厚度为1-2mm。5.根据权利要求3所述的一种高效节能的电动车行驶发电充电系统，其特征在于，所述导风罩呈圆锥形状。6.根据权利要求3所述的一种高效节能的电动车行驶发电充电系统，其特征在于，所述导风槽呈向外侧由浅变深状。7.根据权利要求1所述的一种高效节能的电动车行驶发电充电系统，其特征在于，所述变速箱为垂直传力；其输出的旋转轴与叶轮输入的旋转轴通过盆角齿呈垂直连接传力，所述变速箱内的旋转轴两端设有角接触轴承，所述叶轮输入的旋转轴通过两个平接触轴承与变速箱固定连接。8.根据权利要求1所述的一种高效节能的电动车行驶发电充电系统，其特征在于，所述变速箱为平行传力；其输出的其输出的旋转轴与叶轮输入的旋转轴通过平角齿呈平行连接传力，所述变速箱内的旋转轴两端设有角接触轴承，所述叶轮输入的旋转轴通过角接触轴承与变速箱固定连接。9.根据权利要求1所述的一种高效节能的电动车行驶发电充电系统，其特征在于，所述变速箱的齿速比为37：13或47：13。根据权利要求1所述的一种高效节能的电动车行驶发电充电系统，其特征在于，所述增力甩轮的重量为3KG，所述永磁发电机为3KW。2CN106042943A说明书1/3页一种高效节能的电动车行驶发电充电系统技术领域[0001]本发明涉及风力发电技术领域，具体涉及一种高效节能的电动车行驶发电充电系统。背景技术[0002]目前，在节能环保的大前提下，电动汽车越来越得到国家和人们的重视，但是现在的电动汽车由于充电比较麻烦，每次充满电之后能够只能够行驶250-300公里，尤其是电动出租汽车，由于每天运行时间比较长，因此行驶的里程也比较多，为了能够正常行驶载客挣钱，每辆电动出租车每天至少要停下来充两次电，每次充电至少一个半小时到两个小时，比较耽误工夫。但是在找不到替代的电源的情况下只能是每天使用三至四个小时来停下来充电，浪费时间，而且没有充分利用大自然的资源。而现有的风力发电技术发电效率低，可匹配的车型极其有限，不能达到理想的发电充电效果。发明内容[0003]本发明的目的是为了克服现有技术的缺点和不足，提供一种发电效率高且可匹配各种车型也可整车制造，且发电