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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106080169A(43)申请公布日2016.11.09(21)申请号201610530621.X(22)申请日2016.07.06(71)申请人南京理工大学地址210094江苏省南京市孝陵卫200号(72)发明人庄伟超王良模丁洋李海鹏钱雅卉徐安琪邱立琦(74)专利代理机构南京理工大学专利中心32203代理人吴茂杰(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称基于双排行星齿轮的混合动力耦合装置(57)摘要本发明公开一种基于双排行星齿轮的混合动力耦合装置,结构简单、效率高。其包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、输出轴Ⅰ(4)、第一行星齿轮系(5)、第二行星齿轮系(6)、齿轮(7)、制动器Ⅰ(8)、制动器Ⅱ(9)和离合器(10),第一电动机/发电机(2)与第二行星齿轮系(6)固连,第二电动机/发电机(3)与第一行星齿轮系(5)固连,制动器Ⅰ(8)一端与第一行星齿轮系(5)固连,另一端与内燃机(1)固连,制动器Ⅱ(9)与第一行星齿轮系(5)固连,离合器(10)一端与第一行星齿轮系(5)固连,另一端与第二行星齿轮系(6)固连,齿轮(7)一端与第二行星齿轮系(6)啮合,另一端与输出轴(4)固连。CN106080169ACN106080169A权利要求书1/1页1.一种基于双排行星齿轮的混合动力耦合装置,其特征在于:包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、输出轴Ⅰ(4)、第一行星齿轮系(5)、第二行星齿轮系(6)、齿轮(7)、制动器Ⅰ(8)、制动器Ⅱ(9)和离合器(10),所述第一电动机/发电机(2)与第二行星齿轮系(6)固连,第二电动机/发电机(3)与第一行星齿轮系(5)固连,所述制动器Ⅰ(8)一端与第一行星齿轮系(5)固连,另一端与内燃机(1)固连,所述第一行星齿轮系(5)一端与制动器Ⅱ(9)固连,另一端与第二行星齿轮系(6)固连,所述离合器(10)一端与第一行星齿轮系(5)固连,另一端与第二行星齿轮系(6)固连,所述齿轮(7)一端与第二行星齿轮系(6)啮合,另一端与输出轴(4)固连。2.根据权利要求1所述的混合动力耦合装置,其特征在于:所述第一行星齿轮系(5)包括太阳轮Ⅰ(51)、行星架Ⅰ(52)和齿圈Ⅰ(53),所述行星架Ⅰ(52)一端与太阳轮Ⅰ(51)啮合,另一端与齿圈Ⅰ(53)啮合,所述第二行星齿轮系(6)包括太阳轮Ⅱ(61)、行星架Ⅱ(62)和齿圈Ⅱ(63),所述行星架Ⅱ(62)一端与太阳轮Ⅱ(61)啮合,另一端与齿圈Ⅱ(63)啮合,所述第一电动机/发电机(2)与齿圈Ⅱ(63)固连,第二电动机/发电机(3)与太阳轮Ⅰ(51)固连,所述制动器Ⅰ(8)一端与行星架Ⅰ(52)固连,另一端与内燃机(1)固连,所述齿圈Ⅰ(53)一端与制动器Ⅱ(9)固连,另一端与行星架Ⅱ(62)固连,所述离合器(10)一端与太阳轮Ⅰ(51)固连,另一端与太阳轮Ⅱ(61)固连,所述齿轮(7)一端与太阳轮Ⅱ(61)啮合,另一端与输出轴(4)固连。3.根据权利要求1或2所述的混合动力耦合装置,其特征在于:串联驱动模式时,制动器Ⅱ(9)接合,制动器Ⅰ(8)、离合器(10)均分离。4.根据权利要求1或2所述的混合动力耦合装置,其特征在于:纯电动驱动模式Ⅰ时,制动器Ⅰ(8)接合,制动器Ⅱ(9)、离合器(10)均分离。5.根据权利要求1或2所述的混合动力耦合装置,其特征在于:输入型功率分流驱动模式时,离合器(10)接合,制动器Ⅰ(8)、制动器Ⅱ(9)均分离。6.根据权利要求1或2所述的混合动力耦合装置,其特征在于:纯电动驱动模式Ⅱ时,制动器Ⅱ(9)分离,制动器Ⅰ(8)、离合器(10)均接合。7.根据权利要求1或2所述的混合动力耦合装置,其特征在于:双电机并联驱动模式时,制动器Ⅰ(8)分离,制动器Ⅱ(9)、离合器(10)均接合。2CN106080169A说明书1/4页基于双排行星齿轮的混合动力耦合装置技术领域[0001]本发明属于混合动力汽车动力耦合装置技术领域,特点是一种结构简单、效率高的基于双排行星齿轮的混合动力耦合装置。背景技术[0002]新能源汽车,特别是混合动力电动车被认为是解决汽车节能和环保问题的有效途径之一。其通过增加额外的动力源(如电池、超级电容)及驱动装置(如电机),不仅为车辆驱动提供了额外的动力,同时还能够提高发动机的工作效率,从而明显改善车辆的经济性能和排放性能。[0003]目前混合动力汽车市场占有率较高的几款车型均采用行星齿轮排作为动力耦合结构。例如通用汽车公司推出的双行星排混合动力汽车动力耦合系统,将发动机,发电机,电机,车辆输出轴耦合在一起