一种电机润滑冷却装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106100205A(43)申请公布日2016.11.09(21)申请号201610642845.X(22)申请日2016.08.08(71)申请人武汉理工大学地址430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人李建贵戴正文肖玉坤(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人刘秋芳(51)Int.Cl.H02K5/20(2006.01)H02K9/19(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种电机润滑冷却装置(57)摘要本发明公开了一种电机润滑冷却装置，包括中心轴、转子、定子、减速器，在中心轴内设置的油通道相连通，所述中心轴延伸至输出轴的内孔内，并与输出轴的内孔内端面之间设有第一油腔，所述第一油腔与中心轴上的油通道相连通，所述在转子与减速器壳体之间设有第二油腔，所述第二油腔与设置在转子上的油道相连通，所述转子的外端与电机外壳内壁之间设有过油通道，在电机外壳的底端设有回油腔，所述过油通道与回油腔依次相连通。本发明采用将润滑油道和冷却油道合二为一，在进行对电机内部轴承、减速器、电机转子等机构润滑的同时，带走其产生的热量，从而实现同时对轮毂电机进行润滑和散热，减少制作成本并节省轮毂电机空间。CN106100205ACN106100205A权利要求书1/1页1.一种电机润滑冷却装置，包括电机外壳、电机内壳、中心轴、与中心轴相连的转子、与转子相配设的定子，所述转子为悬臂式结构，在其一端形成凹形空间，在凹形空间内安设有减速器，所述中心轴通过轴承组与减速器相连，所述中心轴作为减速器的输入端，与减速器转轴相连的轮毂连接件作为输出端，其特征在于：在电机外壳的上连接有油接口，所述油接口一端与设置在电机外壳外的油泵相连，另一端与在中心轴内设置的油通道相连通，所述中心轴延伸至输出轴的内孔内，并与输出轴的内孔内端面之间设有第一油腔，所述第一油腔与中心轴上的油通道相连通，在减速器上设有出油孔，所述在转子与减速器壳体之间设有第二油腔，所述第一油腔与第二油腔通过轴承组及出油孔相连通，所述第二油腔与设置在转子上的油道相连通，所述转子的外端与电机外壳内壁之间设有过油通道，在电机外壳的底端设有回油腔，所述过油通道与回油腔依次相连通，所述回油腔与油泵相连。2.根据权利要求1所述的一种电机润滑冷却装置，其特征在于：所述减速器为摆线减速器，其包括减速器壳体、套设在中心轴外的偏心套、两个第一轴承、偏心轮、转轴，所述中心轴与转轴通过第二轴承与转轴相配置，所述轴承组包括两个第一轴承、第二轴承，第一油腔与减速器的出油孔通过三个轴承依次连通。3.根据权利要求1或2所述的一种电机润滑冷却装置，其特征在于：在中心轴的外端与油接口之间设有第三油腔，所述中心轴的外端通过第三轴承支撑在电机壳体上，所述过油通道通过第三轴承与第三油腔相连。4.根据权利要求1或2所述的一种电机润滑冷却装置，其特征在于：所述油泵泵出的油为高压油。5.根据权利要求1或2所述的一种电机润滑冷却装置，其特征在于：在中心轴上设有轴肩，用于对减速器的轴向限位，所述第二油腔由中心轴的轴肩、转子的凹形空间、减速器壳体围合而成。6.根据权利要求1或2所述的一种电机润滑冷却装置，其特征在于：所述油道沿转子周向间隔设置，所述油道轴向贯穿转子，在转子上设有至少一圈通道。7.根据权利要求1或2所述的一种电机润滑冷却装置，其特征在于：所述油泵通过控制器控制。2CN106100205A说明书1/3页一种电机润滑冷却装置技术领域[0001]本发明涉及电动汽车和电机制造领域，特别涉及一种电机润滑冷却装置。背景技术[0002]轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，其是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，其将简化电动车辆的机械结构且节省空间。目前国家大力发展新能源汽车，而大功率电动汽车散热系统作为一个重要技术问题被许多研究者所关注，而电机正常运转过程中产生的巨大热量，如果冷却电机不及时，很可能导致电机损坏甚者烧毁，所以研究高效轮毂电机冷却系统具有实际意义。[0003]轮毂电机冷却系统研究近年来发展迅速，此前研究人员提出过多种设计方案。目前提出的应用在新能源汽车上的冷却方式主要有风冷、水冷和油冷三种。[0004]专利申请号(201520983914.4)发明中涉及一种通过压强使用自然风来对电动汽车轮毂电机进行冷却的系统，其是通过增加保护套的通风孔的数量，进而利用压力差来增大自然风的流速和流量来散热。此发明中轮毂电机仍需要增加润滑设备，轮毂电机系统结构较复杂，并且自然风散热很难做到均匀稳定散热。[0005]专利申请号(201510767950.1)发明中涉及一种水冷式轮毂电机系统，采用双螺旋循环水流道来增强电机的散热能力。