逆变器单元以及电动车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106080235A(43)申请公布日2016.11.09(21)申请号201610452280.9B60L15/20(2006.01)(22)申请日2013.04.03(30)优先权数据2012-1023522012.04.27JP(62)分案原申请数据201380021068.12013.04.03(71)申请人松下知识产权经营株式会社地址日本国大阪府(72)发明人冈田星仁前田好彦林庆德榎本阳一鹰尾宏(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021代理人韩丁(51)Int.Cl.B60L11/18(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图5页(54)发明名称逆变器单元以及电动车辆(57)摘要一种逆变器单元，在具有使左侧的驱动轮旋转的左侧电动机以及使右侧的驱动轮旋转的右侧电动机的电动车辆中使用，用作驱动所述左侧电动机的左侧逆变器单元、以及驱动所述右侧电动机的右侧逆变器单元的任一方，具备识别信息获取部，其从所述电动车辆侧或外部获取能识别是所述左侧逆变器单元用或者是所述右侧逆变器单元用的左右识别信息。CN106080235ACN106080235A权利要求书1/1页1.一种逆变器单元，具备：受理部，其接受识别信息，该识别信息能识别出是被用作驱动使电动车辆的左侧的驱动轮旋转的左侧电动机的左侧逆变器单元、或者是被用作驱动使所述电动车辆的右侧的驱动轮旋转的右侧电动机的右侧逆变器单元；和控制部，其基于所述识别信息，在被用作所述左侧逆变器单元时，使所驱动的电动机向第1方向正转，在被用作所述右侧逆变器单元时，使所驱动的电动机向与所述第1方向反向的第2方向正转。2.一种电动车辆，具备：使左侧的驱动轮旋转的左侧电动机；使右侧的驱动轮旋转的右侧电动机；和作为驱动所述左侧电动机的左侧逆变器单元而使用的权利要求1所述的逆变器单元、以及作为驱动所述右侧电动机的右侧逆变器单元而使用的权利要求1所述的逆变器单元。2CN106080235A说明书1/8页逆变器单元以及电动车辆[0001]本申请是申请日为2013年04月03日、申请号为201380021068.1、发明名称为“逆变器单元以及电动车辆”的发明专利申请的分案申请。技术领域[0002]本发明涉及逆变器单元以及电动车辆。背景技术[0003]以往，利用具有左右的驱动轮的电动车辆(例如三轮电动车辆)。另外，作为用于使左右的驱动轮旋转的电动机，例如采用相同机构的轮毂电动机。通过采用轮毂电动机而抑制了使用差速齿轮所引起的驱动效率的降低。在这样的电动车辆中，各自对应于左右的电动机而设置用于使电动机驱动的逆变器单元。另外在专利文献1中公开了高侧开关/低侧开关分离式元件并联连接型的要防止各开关模块间的电流偏差的逆变器装置。[0004]在先技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：JP特开平8-126349号公报[0007]发明的概要[0008]发明要解决的课题[0009]在上述那样的电动车辆中，各电动机的输出轴左右对称，为了使电动车辆适当地前进或后退，需要在左右使电动机的旋转方向反向。通常，为了将其实现，逆变器单元需要在用于左侧的电动机的驱动的单元(设为“左侧对应部件”)和用于右侧的电动机的驱动的单元(设为“右侧对应部件”)进行反向旋转的通电控制。另外，在将逆变器单元装入车体时，需要从外观区别左侧对应部件和右侧对应部件，电动车辆的制造工序变得烦杂，从成本等的观点出发不能说是优选。另外，在专利文献1中，对于使左侧对应部件和右侧对应部件为相同机构则没有公开。发明内容[0010]本发明鉴于上述的问题，其目的在于提供使左侧对应部件和右侧对应部件成为相同机构变得容易的逆变器单元、以及具备该逆变器单元的电动车辆。[0011]用于解决课题的手段[0012]本发明所涉及的逆变器单元在具有使左侧的驱动轮旋转的左侧电动机以及使右侧的驱动轮旋转的右侧电动机的电动车辆中使用，被用作驱动所述左侧电动机的左侧逆变器单元、以及驱动所述右侧电动机的右侧逆变器单元的任一方，该逆变器单元具备：识别信息获取部，其从所述电动车辆侧或外部获取能识别是所述左侧逆变器单元用或者是所述右侧逆变器单元用的左右识别信息。[0013]发明的效果[0014]根据本发明所涉及的逆变器单元，容易使得左侧对应部件和右侧对应部件为相同3CN106080235A说明书2/8页的机构。附图说明[0015]图1是与本发明的实施方式所涉及的电动车辆的电气系统相关的框图。[0016]图2是本发明的实施方式所涉及的EVC电路单元的周边的构成图。[0017]图3是本发明的实施方式所涉及的逆变器单元的构成图。[0018]图4是与本发明的实施方式所涉及的电动车辆的电气系统相关的构成图。[0019