后桥后置式电动商用车后驱系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106080156A(43)申请公布日2016.11.09(21)申请号201610594655.5(22)申请日2016.07.26(71)申请人重庆小康工业集团股份有限公司地址402247重庆市沙坪坝区金桥路61-1号(72)发明人彭自力李军何海春(74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所(普通合伙)50211代理人方洪(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60G15/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称后桥后置式电动商用车后驱系统(57)摘要本发明公开了一种后桥后置式电动商用车后驱系统，左右两边定位板的相对端均向上90°弯折，形成第一竖板，左右两边的第一竖板通过后桥横管固定连接，左右两边定位板的相背端均向上90°弯折，形成第二竖板，第二竖板的外侧安装后制动器总成；在后桥横管的前上方设置电机总成和变速器总成，电机总成的输出轴伸入变速器总成中，并与变速器总成的输入端连接，变速器总成的输出端与驱动半轴的内端连接。本发明结构简单，组装方便，轴荷分配均匀，传动效率高，能够形成平滑的车底部，有利于整块电池布置和舒适性的提升，后轮作为驱动轮，有利于提升整备质量相对大的电动车的爬坡性能，特别适用于商用车。CN106080156ACN106080156A权利要求书1/1页1.一种后桥后置式电动商用车后驱系统，包括电机总成(1)、变速器总成(2)、驱动半轴(3)、后制动器总成(4)、钢板弹簧(5)、压板总成(6)、后减振器总成(7)和车身，钢板弹簧(5)的前后两端通过钢板弹簧吊耳(9)与车身连接，其特征在于：在左右两边所述钢板弹簧(5)中部的下方设置定位板(8)，左右两边的定位板(8)相对称，钢板弹簧(5)的中部通过压板总成(6)与对应的定位板(8)固定，在定位板(8)与车身之间连接后减振器总成(7)，左右两边的后减振器总成(7)相对称，左右两边定位板(8)的相对端均向上90°弯折，形成第一竖板(8a)，左右两边的第一竖板(8a)通过后桥横管(10)固定连接，左右两边定位板(8)的相背端均向上90°弯折，形成第二竖板(8b)，该第二竖板(8b)位于对应侧钢板弹簧(5)的外侧，且第二竖板(8b)的外侧安装后制动器总成(4)；在所述后桥横管(10)的前上方设置电机总成(1)和变速器总成(2)，所述电机总成(1)位于变速器总成(2)的右侧，电机总成(1)的壳体与变速器总成(2)的壳体固定连接在一起，在所述电机总成(1)右端的顶部安装第一支架，在第一支架上安装右悬置总成(11)，所述变速器总成(2)左端的顶部安装第二支架，在第二支架上安装左悬置总成(12)，所述变速器总成(2)后端的顶部安装第三支架，在第三支架上安装后悬置总成(13)，所述后悬置总成(13)、左悬置总成(12)和右悬置总成(11)均与车身连接，所述电机总成(1)的输出轴伸入变速器总成(2)中，并与变速器总成(2)的输入端连接，在变速器总成(2)后端的底部设置左右两个输出端，变速器总成(2)的输出端与驱动半轴(3)的内端连接，左右两边的驱动半轴(3)相对称，驱动半轴(3)低于所述电机总成(1)，且驱动半轴(3)位于后减振器总成(7)的前方，所述驱动半轴(3)的外端依次穿过第二竖板(8b)和后制动器总成(4)的底板。2.如权利要求1所述的后桥后置式电动商用车后驱系统，其特征在于：所述后减振器总成(7)倾斜设置，该后减振器总成(7)靠近同侧的压板总成(6)，后减振器总成(7)的下端与定位板(8)的中部铰接，后减振器总成(7)的上端与车身铰接。3.如权利要求1或2所述的后桥后置式电动商用车后驱系统，其特征在于：所述定位板(8)通过铸造成型，在定位板(8)的平板部分与第一竖板(8a)之间设有加强板(8c)，该加强板(8c)为直角三角形。4.如权利要求3所述的后桥后置式电动商用车后驱系统，其特征在于：所述后桥横管(10)为钢质圆管，在后桥横管(10)的两端焊接有铸造成型的第一法兰盘(14)，该第一法兰盘(14)通过圆周上均匀设置的螺栓与第一竖板(8a)上对应设置的第二法兰盘连接。2CN106080156A说明书1/3页后桥后置式电动商用车后驱系统技术领域[0001]本发明属于电动汽车技术领域，具体地说，特别涉及一种后桥后置式电动商用车后驱系统。背景技术[0002]目前，行业内的纯电动车的布置方式有中置后驱、前置前驱、前置后驱、中置前驱、电机和后桥为整体的后置后驱、电机和后桥为整体的前置前驱等类型，现有技术的不足在于：[0003]1、中置后驱、中置前驱和前置后驱：轴荷分配均匀，但传动路径长，传动效率低，不但车底部不利于整块电池布置，整车车厢内的空间也变小，不利于舒适性