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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106112349A(43)申请公布日2016.11.16(21)申请号201610641547.9(22)申请日2016.08.08(71)申请人郑州宇通客车股份有限公司地址450016河南省郑州市十八里河宇通工业园区(72)发明人马振强谢群鹏(74)专利代理机构郑州睿信知识产权代理有限公司41119代理人徐小磊(51)Int.Cl.B23K37/04(2006.01)B23K101/24(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种夹紧工装(57)摘要本发明涉及一种夹紧工装,包括相向设置的两只夹头,各所述夹头上均设有弹性压紧单元,弹性压紧单元具有相向设置的工件顶推面;与现有技术相比,使用本发明工装对轮廓尺寸相差较大的工件进行夹紧时,弹性元件的弹性变形能够吸补偿工件的轮廓精度的误差,能够更好的夹紧工件,提高了工作的效率。CN106112349ACN106112349A权利要求书1/1页1.一种夹紧工装,包括相向设置的两只夹头,其特征在于:各所述夹头上均设有弹性压紧单元,弹性压紧单元具有相向设置的工件顶推面。2.根据权利要求1所述的一种夹紧工装,其特征在于:所夹紧工装为夹头同步夹紧和同步释放的同步夹紧装置。3.根据权利要求2所述的一种夹紧工装,其特征在于:所述同步夹紧装置包括底座,底座上铰接有L形拐臂,所述L形拐臂包括设有弹性压紧单元的夹紧部,还包括与夹紧部呈L形布置的支撑部,支撑部朝向夹紧部的内侧悬伸,两L形拐臂之间设有工件支撑座,当夹紧工装处于夹紧位时,支撑座的支撑面与支撑部的顶部平齐。4.根据权利要求3所述的一种夹紧工装,其特征在于:所述支撑部的末端设有平滑凸起。5.根据权利要求1—4任一项所述的一种夹紧工装,其特征在于:所述弹性压紧单元为聚氨酯压紧块。6.根据权利要求3所述的一种夹紧工装,其特征在于:工件支撑座的下方还设有调节垫片。7.根据权利要求3所述的一种夹紧工装,其特征在于:还包括四连杆压紧机构,四连杆压紧机构具有压头,压头的压紧方向朝向支撑座的支撑面。8.根据权利要求7所述的一种夹紧工装,其特征在于:压头沿其压紧方向位置可调地设置在压头安装座上。9.根据权利要求8所述的一种夹紧工装,其特征在于:压头是由压紧螺栓的头部形成,压紧螺栓的杆部穿设在压头安装座上的螺纹孔内,压紧螺栓于螺纹孔的两侧设有防松螺母。2CN106112349A说明书1/3页一种夹紧工装技术领域[0001]本发明涉及一种夹紧工装。背景技术[0002]目前,客车骨架的焊接已经普遍应用机器人焊接技术。由于座椅槽钢一般采用厚板辊制,受加工工艺限制,加工出的槽钢往往存在以下问题:(1)零件的轮廓精度难以保证,特别是槽钢的宽度尺寸b难以保证,如图1所示;(2)产品一致性不好。[0003]然而,采用机器人焊接技术对客车骨架进行焊接时,要求被焊接件满足比较精确的定位精度,但上述问题的存在给焊接夹具的设计和使用造成了很大困难,如果采用现有的夹具,夹具上的两个夹头中的一个固定式设置,另一个相对于固定设置的夹持头可以通过调节螺栓使其转动;在夹具处于夹紧位时,在夹头的轮廓尺寸不变的前提下,两夹头之间能够夹紧的工件的尺寸固定,对于一些轮廓精度较差的工件来说,现有的夹紧机构不但无法满足同一根槽钢不同位置的夹紧需求,也无法满足不同槽钢的夹紧需求,因此难以实现焊接夹紧,需要反复对夹具进行调整,严重影响了客车骨架的焊接效率。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种夹紧工装,用以解决现有夹具夹紧工件时工作效率较低的问题。[0005]为实现上述目的,本发明一种夹紧工装的技术方案是:一种夹紧工装,包括相向设置的两只夹头,各所述夹头上均设有弹性压紧单元,弹性压紧单元具有相向设置的工件顶推面。[0006]所夹紧工装为夹头同步夹紧和同步释放的同步夹紧装置。[0007]所述同步夹紧装置包括底座,底座上铰接有L形拐臂,所述L形拐臂包括设有弹性压紧单元的夹紧部,还包括与夹紧部呈L形布置的支撑部,支撑部朝向夹紧部的内侧悬伸,两L形拐臂之间设有工件支撑座,当夹紧工装处于夹紧位时,支撑座的支撑面与支撑部的顶部平齐。[0008]所述支撑部的末端设有平滑凸起。[0009]所述弹性压紧单元为聚氨酯压紧块。[0010]所述工件支撑座的下方还设有调节垫片。[0011]还包括四连杆压紧机构,四连杆压紧机构具有压头,压头的压紧方向朝向支撑座的支撑面。[0012]所述压头沿其压紧方向位置可调地设置在压头安装座上。[0013]压头是由压紧螺栓的头部形成,压紧螺栓的杆部穿设在压头安装座上的螺纹孔内,压紧螺栓于螺纹孔的两侧设有防松螺母。[0014]本发明的有益效果是:本发明工装上的两只夹头上均设有弹性压紧单元,使用本工