一种汽车多模混合动力耦合装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106114191A(43)申请公布日2016.11.16(21)申请号201610524561.0(22)申请日2016.07.06(71)申请人南京理工大学地址210094江苏省南京市孝陵卫200号(72)发明人庄伟超王良模钟弘丁洋钱雅卉李海鹏徐安琪(74)专利代理机构南京理工大学专利中心32203代理人吴茂杰(51)Int.Cl.B60K6/387(2007.01)B60K6/365(2007.01)B60K6/442(2007.01)权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称一种汽车多模混合动力耦合装置(57)摘要本发明公一种汽车多模混合动力耦合装置，系统效率均衡、加速性能好。包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、输出轴(4)、第一行星齿轮系(5)、第二行星齿轮系(6)、齿轮(7)、离合器Ⅰ(8)、离合器Ⅱ(9)和制动器(10)，离合器Ⅰ(8)一端与第一行星齿轮系(5)固定连接，另一端与第二行星齿轮系(6)连接，第一行星齿轮系(5)另一端与内燃机(1)固定连接，第二行星齿轮系(6)另一端与制动器(10)固定连接，第一电动机/发电机(2)的输出轴与第二行星齿轮系(6)固定连接，第二电动机/发电机(3)的输出轴与第一行星齿轮系(5)固定连接，齿轮(7)与输出轴(4)固定连接。CN106114191ACN106114191A权利要求书1/1页1.一种汽车多模混合动力耦合装置，其特征在于：包括内燃机（1）、第一电动机/发电机（2）、第二电动机/发电机（3）、输出轴（4）、第一行星齿轮系（5）、第二行星齿轮系（6）、齿轮（7）、离合器Ⅰ（8）、离合器Ⅱ（9）和制动器（10），所述离合器Ⅰ（8）一端与第一行星齿轮系（5）固定连接，另一端与第二行星齿轮系（6）连接，所述第一行星齿轮系（5）另一端与内燃机（1）固定连接，所述第二行星齿轮系（6）另一端与制动器（10）固定连接，所述离合器Ⅱ（9）一端也与第一行星齿轮系（5）固定连接，另一端与第二行星齿轮系（6）固定连接，所述第二行星齿轮系（6）的另一端还与齿轮（7）固定连接，所述第一电动机/发电机（2）的输出轴与第二行星齿轮系（6）固定连接，第二电动机/发电机（3）的输出轴与第一行星齿轮系（5）固定连接，所述齿轮（7）与输出轴（4）固定连接。2.根据权利要求1所述的耦合装置，其特征在于：所述第一行星齿轮系（5）包括太阳轮Ⅰ（51）、行星架Ⅰ（52）和齿圈Ⅰ（53），所述行星架Ⅰ（52）一端与太阳轮Ⅰ（51）啮合，另一端与齿圈Ⅰ（53）啮合，所述第二行星齿轮系（6）包括太阳轮Ⅱ（61）、行星架Ⅱ（62）和齿圈Ⅱ（63），所述行星架Ⅱ（62）一端与太阳轮Ⅱ（61）啮合，另一端与齿圈Ⅱ（63）啮合，所述离合器Ⅰ（8）一端与齿圈Ⅰ（53）固定连接，另一端与齿圈Ⅱ（63）连接，所述齿圈Ⅰ（53）另一端与内燃机（1）固定连接，所述齿圈Ⅱ（63）另一端与制动器（10）固定连接，所述离合器Ⅱ（9）一端与齿圈Ⅰ（53）固定连接，另一端与行星架Ⅱ（62）固定连接，所述行星架Ⅱ（62）另一端与齿轮（7）固定连接，所述第一电动机/发电机（2）的输出轴与太阳轮Ⅱ（61）固定连接，第二电动机/发电机（3）的输出轴与太阳轮Ⅰ（51）固定连接，所述行星架Ⅰ（52）与内燃机（1）固定连接。3.根据权利要求1或2所述的耦合装置，其特征在于：串联驱动模式时，制动器（10）接合，离合器Ⅰ（8）、离合器Ⅱ（9）均分离。4.根据权利要求1或2所述的耦合装置，其特征在于：输出型功率分流驱动模式时，离合器Ⅰ（8）接合，离合器Ⅱ（9）、制动器（10）均分离。5.根据权利要求1或2所述的耦合装置，其特征在于：单电机并联驱动模式时，离合器Ⅱ（9）接合，离合器Ⅰ（8）、制动器（10）均分离。6.根据权利要求1或2所述的耦合装置，其特征在于：双电机并联驱动模式Ⅰ时，离合器Ⅱ（9）、制动器（10）均接合，离合器Ⅰ（8）分离。7.根据权利要求1或2所述的耦合装置，其特征在于：双电机并联驱动模式Ⅱ时，离合器Ⅰ（8）、离合器Ⅱ（9）均接合，制动器（10）分离。2CN106114191A说明书1/6页一种汽车多模混合动力耦合装置技术领域[0001]本发明属于混合动力汽车动力传动技术领域，特别是一种多工况条件系统效率均衡、加速性能好、适用于插电式混合动力汽车的多模混合动力耦合装置。背景技术[0002]近年来，人们在积极推进新型节能环保汽车的研究与开发。然而，纯电动汽车由于续航能力不足，且相对于燃油汽车价格昂贵，同时纯电动汽车的充电也是不可忽略的问题。因此，纯电动汽车较难被广大消费者直接接受。混合动力汽车通过加入第二种动力源，使其在提高燃油经济