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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106151507A(43)申请公布日2016.11.23(21)申请号201510098899.X(22)申请日2015.03.09(71)申请人蒋保太地址161400黑龙江省嫩江县新建街四委30组幸福路73号(72)发明人蒋保太蒋春岳蒋岳林(51)Int.Cl.F16H63/34(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种车辆坡道自动止退装置(57)摘要本发明是一种坡道自动止退装置,安装在传动系统中变速箱内外的动力输出轴至后桥动力输入轴之间,包括动力轴、止退主动盘、止退从动盘和止退操纵杆,动力轴安装在止退主动盘和止退从动盘的轴心;止退从动盘主体内设成盆形的从动盘空腔,止退主动盘装配在所述的从动盘空腔中。止退主动盘为风轮形状,其周边上每一风轮缺口即为一个滚柱室,当中放置有滚柱,使止退主动盘和止退从动盘主体之间由滚柱配合在一起。本装置免用制动器,结构简单,体小质轻,科技含量高,制造成本低,性能可靠,且操作简便。CN106151507ACN106151507A权利要求书1/1页1.一种车辆坡道自动止退装置,安装在传动系统中变速箱内外的动力输出轴至后桥动力输入轴之间,其特征在于:包括动力轴(1)、止退主动盘(8)、止退从动盘(9)和止退操纵杆(5);动力轴(1)安装在止退主动盘(8)和止退从动盘(9)的轴心。2.根据权利要求1所述的车辆坡道自动止退装置,其特征在于:止退从动盘(9)主体内设成盆形的从动盘空腔(13),止退从动盘(9)端部中心部位缩口成轴承孔(2);止退主动盘(8)装配在所述的从动盘空腔(13)中。3.根据权利要求1或2所述的车辆坡道自动止退装置,其特征在于:止退主动盘(8)为风轮形状,其周边上每一风轮缺口即为一个滚柱室(11),滚柱室(11)中放置有滚柱(3),使止退主动盘(8)和止退从动盘(9)主体之间由滚柱(3)配合在一起。4.根据权利要求1或2所述的车辆坡道自动止退装置,其特征在于:在动力轴(1)上制有动力轴外键(12),主动盘(8)中间制有花键套(10),主动盘(8)通过花键套(10)紧固插装在动力轴外键(12)上;在所述的轴承孔(2)中,位于动力轴(1)的外围装有轴承(14);止退从动盘(9)通过滚柱(3)和轴承(14)分别支装在止退主动盘(8)和动力轴(1)上。5.根据权利要求1所述的车辆坡道自动止退装置,其特征在于:止退从动盘(9)周边制有多个从动盘卡块(4),该从动盘卡块(4)与止退操纵杆(5)顶端上的触点(15)常态卡合,倒车时从动盘卡块(4)与触点(15)脱离卡合。6.根据权利要求1或5所述的车辆坡道自动止退装置,其特征在于:止退操纵杆(5)由操纵杆轴承(6)承装。7.根据权利要求5或6所述的车辆坡道自动止退装置,其特征在于:在止退操纵杆(5)尾端安有一摇臂(7),止退操纵杆(5)上的触点可在摇臂(7)的摇摆作用下转动。2CN106151507A说明书1/3页一种车辆坡道自动止退装置技术领域[0001]本发明属于车辆的制动系统,具体是一种坡道自动止退装置。背景技术[0002]目前,现有的车辆自动驻车技术依然是利用车辆自身的制动器做为制动驻车的基础,通过增加电控电动技术来完成车辆的自动驻车。这种自动驻车方式决定了车辆停车即会驻车,不管有无驻车必要,凡是停车都得历行一个从驻车到解除驻车的过程循环。虽然这一驻车技术的使用,给驾驶人员特别是车辆的上坡起步带来了很大的方便,但过于频繁地使用制动器驻车,无疑会大幅地缩减车辆制动器的常规使用寿命。另因该项技术的制造配套价位高,决定其只能局限于在高档车上的配装,而使低档车群体无条件选择。故目前为国产低档车辆设计一款免用制动器、性能可靠、生产成本低的坡道止退装置成为当务之急。发明内容[0003]本发明针对上述驻车方式的缺陷,急低档车辆之所需,设计了一款坡道自动止退装置。[0004]本发明设计的结构是这样的:[0005]一种车辆坡道自动止退装置,安装在传动系统中变速箱内外的动力输出轴至后桥动力输入轴之间,包括动力轴、止退主动盘、止退从动盘和止退操纵杆;动力轴安装在止退主动盘和止退从动盘的轴心。[0006]止退从动盘主体内设成盆形的从动盘空腔,止退从动盘端部中心部位缩口成轴承孔;止退主动盘装配在所述的从动盘空腔中。[0007]止退主动盘为风轮形状,其周边上每一风轮缺口即为一个滚柱室,滚柱室带有一直角,当中放置有滚柱,使止退主动盘和止退从动盘主体之间由滚柱配合在一起。[0008]在动力轴上制有动力轴外键,主动盘中间制有花键套,主动盘通过花键套紧固插装在动力轴外键上,形成过盈配合;在所述的轴承孔中,位于动力轴的外围装有轴承;止退从动盘通过滚柱和轴承分别支装在止退主动盘和