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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106150765A(43)申请公布日2016.11.23(21)申请号201510127898.3(22)申请日2015.03.22(71)申请人上海鲁交测控科技有限公司地址201602上海市松江区佘山镇强业路658号C幢(72)发明人何志生何大伟夏蒙(51)Int.Cl.F02M25/07(2006.01)F02D21/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称腔体控制型多管路连接系统(57)摘要一种属于内燃机技术领域的腔体控制型多管路连接系统,包括排气循环管、旋转轴、旋转板、调节杆、控制腔、弹簧、移动体、第一控制管,第一控制管的一端穿过控制腔的下壁面后与第二移动体、第三移动体之间的腔体相连通,第一控制管的另一端与发动机、涡轮之间的发动机排气管相连通,第二控制管的一端与穿过控制腔的上壁面后与其内部腔体相连通,第二控制管的另一端与涡轮、消音器之间的涡轮排气管相连通。在本发明中,当发动机负荷较大时,排气再循环率较高;当发动机负荷较小时,排气再循环率较低。本发明设计合理,结构简单,适用于发动机排气再循环系统的设计。CN106150765ACN106150765A权利要求书1/1页1.一种腔体控制型多管路连接系统,包括进气管(1)、空滤(2)、压气机(3)、发动机(4)、发动机排气管(5)、涡轮(6)、涡轮排气管(7)、消音器(8),发动机(4)的进气口与进气管(1)的出气口相连接,发动机排气管(5)的进出气口分别与发动机(4)的出气口、涡轮(6)的进气口相连接,涡轮排气管(7)的进气口与涡轮(6)的出气口相连接,空滤(2)、压气机(3)依次连接在进气管(1)上,消音器(8)连接在涡轮排气管(7)上,其特征在于,还包括排气循环管(9)、旋转轴(10)、旋转板(11)、控制腔(12)、第一弹簧(13)、第一移动体(14)、第二移动体(15)、第三移动体(16)、第二弹簧(17)、第三弹簧(18)、调节杆(19)、第一控制管(20)、第二控制管(21),排气循环管(9)的一端与涡轮(6)后涡轮排气管(7)相连通,排气循环管(9)的另一端与空滤(2)后进气管(1)相连通,旋转轴(10)镶嵌在排气循环管(9),旋转板(11)布置在排气循环管(9)内且一端与旋转轴(10)固结在一起,排气循环管(9)内部腔体横截面为长方形,第一移动体(14)、第二移动体(15)、第三移动体(16)均布置在控制腔(12)内,控制腔(12)的内部腔体横截面为长方形,第一移动体(14)、第二移动体(15)、第三移动体(16)的横截面均为长方形,第一移动体(14)、第二移动体(15)、第三移动体(16)的纵截面均带有斜坡结构且相互配合,调节杆(19)的一端与旋转板(11)的另一端铰接在一起,调节杆(19)的另一端穿过控制腔(12)的下壁面后与第一移动体(14)的下壁面铰接在一起,第一移动体(14)的上壁面通过第一弹簧(13)与控制腔(12)的上壁面连接在一起,第二移动体(15)的右壁面通过第二弹簧(17)与控制腔(12)的右壁面连接在一起,第三移动体(16)的左壁面通过第三弹簧(18)与控制腔(12)的左壁面连接在一起,第一控制管(20)的一端穿过控制腔(12)的下壁面后与第二移动体(15)、第三移动体(16)之间的腔体相连通,第一控制管(20)的另一端与发动机(4)、涡轮(6)之间的发动机排气管(5)相连通,第二控制管(21)的一端与穿过控制腔(12)的上壁面后与其内部腔体相连通,第二控制管(21)的另一端与涡轮(6)、消音器(8)之间的涡轮排气管(7)相连通。2CN106150765A说明书1/3页腔体控制型多管路连接系统技术领域[0001]本发明属于内燃机设计技术领域,具体地说,是一种可以排气再循环自我调节的腔体控制型多管路连接系统。背景技术[0002]排气再循环为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出、并导入吸气侧使其再度吸气的技术(手法或方法),主要目的为降低排出气体中的氮氧化物与分担部分负荷时可提高燃料消费率,取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。排气再循环EGR系统的作用是降低氮氧化合物的排放。氮氧化物是在高温条件下,由空气中的氧和氮发生反应而形成的化合物,可见氮氧化物不是来源于燃料,而是来自空气。因此,燃烧温度越高,高温持续时间越长,氮氧化物的生成量越多;点火提前角越大,会影响燃烧温度的提高,从而增加了氮氧化物的排放浓度。根据发动机的不同工况,将一部分废气再引入到气缸内,与可燃混合气再混合燃烧,从而降低了燃烧速度和温度,减少了氮氧化物的生成量。EGR的引入会降低可燃气体的着火性能,令发动机的功率有所下降,因此EGR的循环最一般控制在5%—