可移位舷梯.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106143809A(43)申请公布日2016.11.23(21)申请号201610530895.9(22)申请日2016.07.07(71)申请人江苏姜堰船舶舾装件有限公司地址225500江苏省泰州市姜堰区民营经济产业中心兴姜东路（江苏姜堰船舶舾装件有限公司）(72)发明人杨社建郭学峰于智强王永忠(51)Int.Cl.B63B27/14(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图4页(54)发明名称可移位舷梯(57)摘要本发明公开了一种可移位舷梯，它包括舷梯、轨道、框架、绞车、钢索及轮系、立柱、锁扣和限位座。所述舷梯随着吊架在轨道内移动，构成舷梯以上平台为轴的左右摆动结构。所述框架和上平台在安装位置上与船舷边甲板的连接用浮动锁扣。所述限位座安置在轨道一侧随动，伸出船舷边甲板的限位座构成对舷梯收藏限位。本发明可根据需要作定位安装舷梯，及时满足人员通行需求。舷边甲板上作业前可快速拆卸，与船舷边甲板分离的舷梯及附属零部件可一并吊至另处收藏，船舷边甲板腾空后便于船上工程作业。舷梯按需内收，极大方便施放的舷梯与引水员软梯对接，无缝对接大大增加引水员通行安全性。本发明特别适合大中型海洋工程船配套。CN106143809ACN106143809A权利要求书1/1页1.一种可移位舷梯，它包括舷梯（1）、轨道（2）、框架（3）、绞车（4）、钢索及轮系（5）、立柱（6）、锁扣（7）和限位座（８）；所述框架（3）为矩形框，处在安装位置上时其长度方向与船舷边长度方向一致；所述舷梯（1）为刚性梯架，其顶端借助上平台（1.1）与船舷边甲板（9）连接，舷梯（1）由轨道（2）配置的吊架（2.1）牵吊；所述立柱（6）呈L形构件，竖置端配置由绞车（4）牵动的钢索及轮系（5），朝上的底边与框架（3）铰连接，在框架（3）中部配置横向轨道（2），轨道（2）内置可直线往返移动的吊架（2.1），框架（3）和吊架（2.1）均由绞车（4）控制的钢索及轮系（5）组成相对立柱（6）的整体翻转结构和位移结构；其特征在于：所述舷梯（1）随着吊架（2.1）在轨道（2）内移动，构成舷梯（1）以上平台（1.1）为轴的左右摆动结构；所述框架（3）和上平台（1.1）在安装位置上与船舷边甲板（9）的连接用浮动锁扣（7）；所述限位座（8）安置在轨道（2）一侧随动，伸出船舷甲板（9）外侧的限位座（8）构成对舷梯（1）收藏状态限位。2.根据权利要求1所述的可移位舷梯，其特征在于：所述浮动锁扣（7）是一种自备旋转锁的集装箱底扣。3.根据权利要求1所述的可移位舷梯，其特征在于：所述舷梯（1）相对于初始施放位置内收L2=500～1000mm，相对于初始施放位置外摆L1=1200～2000mm。2CN106143809A说明书1/2页可移位舷梯技术领域[0001]本发明涉及一种船舶甲板机械，具体地讲，本发明涉及一种供人员通行的舷梯，特别是一种可移位舷梯。背景技术[0002]当今，世界经济和科学技术处于高速发展阶段，社会化分工越来越细，专业性也越来越强。对于海洋运输业来说，面对市场各行业物流需求如何配置相应功能的海洋工程船舶，以满足不同性质的物资运输及装卸要求。因海洋工程船舶专业性强，所以船体设计有别于普通民用船舶，特别是甲板上有较多的附属设备。舷梯也是海洋工程船必备甲板机械，它除具有人员通行功能外，还要考虑舷梯收藏后不影响所在位置配套设备的运行，而且确保舷梯施放时无障碍。现有民用大中型船舶配套的舷梯通常永久性地固定安置在船舷边，此位置要有足够的空间才能满足舷梯施放和侧立收藏需求。因海洋工程船舷边甲板上配置的功能设备多，直接构成舷梯侧位收藏障碍。另外，海洋工程船的船体普遍很大，船舷下方线型内收较多，从船舷边甲板上施放的舷梯随着高度下降，与船体外壁的间距逐渐加大，间距过大必然增加与引水员软梯的对接难度，也给引水员通行带来困难。发明内容[0003]本发明主要针对海洋工程船舶舷边甲板空间相对狭窄且附属设备多，配套舷梯不可以在安装位置处作侧立收藏的问题，提出一种安装位置与收藏位置分开的可移位舷梯，该舷梯与船舷边甲板连接为浮动连接，该结构简单、连接可靠、脱卸容易，从船舷边甲板上施放的舷梯可内收，也可外伸，最重要的是舷梯可移至另处收藏。[0004]本发明通过下述技术方案实现技术目标。[0005]可移位舷梯，它包括舷梯、轨道、框架、绞车、钢索及轮系、立柱、锁扣和限位座。所述框架为矩形框，处在安装位置上时其长度方向与船舷边长度方向一致。所述舷梯为刚性梯架，其顶端借助上平台与船舷边甲板连接，舷梯由轨道配置的吊架牵吊。所述立柱呈L形构件，竖置端配置由绞车牵动的钢索及轮系，朝上的底边与框架铰连接，在框架中部配置横向轨道，轨道内置可直线往返移动的吊架，框