一种防止卡死的组装汽车转向器壳体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106184342A(43)申请公布日2016.12.07(21)申请号201610711570.0(22)申请日2016.08.24(71)申请人苏州优浦精密铸造有限公司地址215500江苏省苏州市常熟市尚湖镇练塘翁庄路10号2幢(72)发明人吴志强周洪江陈杰(74)专利代理机构北京瑞思知识产权代理事务所(普通合伙)11341代理人张建生(51)Int.Cl.B62D3/12(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种防止卡死的组装汽车转向器壳体(57)摘要本发明公开了一种防止卡死的组装汽车转向器壳体，包括：第一壳体、第二壳体和连接轴；所述第二壳体上端设有齿轮壳，所述第二壳体右端设有齿条壳，所述第二壳体前端设有调节螺钉孔；所述第一壳体与所述连接轴连接处分别设有两第一凸台；所述第二壳体与所述连接轴连接处分别设有两第二凸台，所述第一壳体与所述第二壳体内设有一层防护层。通过上述方式，本发明一种防止卡死的组装汽车转向器壳体，该汽车转向器壳体不仅有效解决了转向器壳体旋转的问题，壳体采用组合结构，大大降低了壳体的加工难度，而且可以防止转向器卡死。CN106184342ACN106184342A权利要求书1/1页1.一种防止卡死的组装汽车转向器壳体，其特征在于，包括：第一壳体、第二壳体和连接轴，所述第一壳体与所述第二壳体之间通过所述连接轴相连接；所述第二壳体上端设有齿轮壳，所述第二壳体右端设有齿条壳，所述第二壳体前端设有调节螺钉孔；所述第一壳体右侧开设有第一外螺纹，所述第二壳体左侧开设有第二外螺纹；所述连接轴左右两端分别开设有第一内螺纹和第二内螺纹；所述第一壳体与所述连接轴连接处分别设有两第一凸台；所述第二壳体与所述连接轴连接处分别设有两第二凸台；所述第一凸台与所述第二凸台均为长度较小的曲边为直边的扇形；所述第一壳体与所述第二壳体内设有一层防护层。2.根据权利要求1所述的一种防止卡死的组装汽车转向器壳体，其特征在于：所述第一外螺纹与所述第一内螺纹相配合。3.根据权利要求1所述的一种防止卡死的组装汽车转向器壳体，其特征在于：所述第二外螺纹与所述第二内螺纹相配合。4.根据权利要求1所述的一种防止卡死的组装汽车转向器壳体，其特征在于：两所述第一凸台和两所述第二凸台分别组成两限位块。5.根据权利要求1所述的一种防止卡死的组装汽车转向器壳体，其特征在于：所述防护层为尼龙纤维。2CN106184342A说明书1/2页一种防止卡死的组装汽车转向器壳体技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种防止卡死的组装汽车转向器壳体。背景技术[0002]齿轮齿条式转向器通常包括转向器壳体、齿轮、齿条、调整螺钉和齿条导块，转向器齿轮在转向主轴的下端，与转向齿条啮合，当旋转方向盘时，转向器中的齿轮便转动，带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动，转向器齿条的动作，通过转向器齿条端头和转向拉杆端头，传递到转向节臂上，从而使车轮转动，在转向器中，转向器壳体用于支撑和固定齿轮、齿条，现有技术的转向器壳体为一体成型，模具设计难度大，而且容易变形，从而导致定位不可靠，而且汽车在遭受碰撞后，转向器壳体可能会破损产生碎片，碎片调入转向器内容易导致转向器卡死受损。发明内容[0003]本发明主要解决的技术问题是提供一种防止卡死的组装汽车转向器壳体。[0004]为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：一种防止卡死的组装汽车转向器壳体，包括：第一壳体、第二壳体和连接轴，所述第一壳体与所述第二壳体之间通过所述连接轴相连接；所述第二壳体上端设有齿轮壳，所述第二壳体右端设有齿条壳，所述第二壳体前端设有调节螺钉孔；所述第一壳体右侧开设有第一外螺纹，所述第二壳体左侧开设有第二外螺纹；所述连接轴左右两端分别开设有第一内螺纹和第二内螺纹；所述第一壳体与所述连接轴连接处分别设有两第一凸台；所述第二壳体与所述连接轴连接处分别设有两第二凸台；所述第一凸台与所述第二凸台均为长度较小的曲边为直边的扇形；所述第一壳体与所述第二壳体内设有一层防护层。[0005]在本发明一个较佳实施例中，所述第一外螺纹与所述第一内螺纹相配合。[0006]在本发明一个较佳实施例中，所述第二外螺纹与所述第二内螺纹相配合。[0007]在本发明一个较佳实施例中，两所述第一凸台和两所述第二凸台分别组成两限位块。[0008]在本发明一个较佳实施例中，所述防护层为尼龙纤维。[0009]本发明的有益效果是：本发明一种防止卡死的组装汽车转向器壳体，该汽车转向器壳体不仅有效解决了转向器壳体旋转的问题，壳体采用组合结构，大大降低了壳体的加工难度，而且可以防止转向器卡死。附图说明[0010]图1是本发明一种防止卡死的组装汽车转向器壳体的主视