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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106225529A(43)申请公布日2016.12.14(21)申请号201610715078.0H01M10/6568(2014.01)(22)申请日2016.08.23(71)申请人浙江银轮机械股份有限公司地址317200浙江省台州市天台县福溪街道交通运输机械工业园区(72)发明人鲜明陈一中(74)专利代理机构浙江杭州金通专利事务所有限公司33100代理人沈孝敬(51)Int.Cl.F28D9/02(2006.01)F28D9/04(2006.01)H01M10/613(2014.01)H01M10/615(2014.01)H01M10/625(2014.01)权利要求书1页说明书4页附图13页(54)发明名称一种板式换热器(57)摘要本发明公开了一种板式换热器,包括依次连接的膨胀阀、阀连接块、第一换热芯体、安装板和第二换热芯体,其特征在于所述的第一换热芯体具有容置第一冷却液的热侧通道和容置制冷剂的冷侧通道;所述的第二换热芯体具有容置第一冷却液的冷侧通道和容置第二冷却液的热侧通道。本发明采用新的换热器集成方案,利用发动机冷却水来进行对电池升温,大大减小了电池能耗,提高了汽车续航里程;同时将换热芯体、冷却芯体和阀集成在一起,减小了产品体积,同时阀与换热器集成,减少了连接管路,即减少了泄漏风险点,提高了产品可靠性。CN106225529ACN106225529A权利要求书1/1页1.一种板式换热器,包括依次连接的膨胀阀(1)、阀连接块(2)、第一换热芯体(3)、安装板(4)和第二换热芯体(5),其特征在于所述的第一换热芯体(3)具有容置第一冷却液(01)的热侧通道和容置制冷剂(03)的冷侧通道;所述的第二换热芯体(5)具有容置第一冷却液(01)的冷侧通道和容置第二冷却液(02)的热侧通道。2.如权利要求1所述的一种板式换热器,其特征在于所述的第一冷却液(01)从第一冷却液进口管(8)流入,并从第一冷却液出口管(9)流出;所述的第二冷却液(02)从第二冷却液进口管(6)流入,并从第二冷却液出口管(7)流出;所述的第二冷却液进口管(6)和第二冷却液出口管(7)设置在所述的第二换热芯体(5)上。3.如权利要求2所述的一种板式换热器,其特征在于所述的第一冷却液进口管(8)和第一冷却液出口管(9)设置在所述的第二换热芯体(5)上。4.如权利要求2所述的一种板式换热器,其特征在于所述的第一冷却液进口管(8)和第一冷却液出口管(9)设置在所述的第一换热芯体(3)上。5.如权利要求2所述的一种板式换热器,其特征在于所述的第一冷却液进口管(8)和第一冷却液出口管(9)分别设置在所述的第一换热芯体(3)和第二换热芯体(5)上。6.如权利要求1-4任何一项所述的一种板式换热器,其特征在于所述的第一换热芯体(3)和第二换热芯体(5)包括顶板(31、51)、芯片组(32、52)和底板(33、53)。7.如权利要求1所述的一种板换热器,其特征在于所述第一换热芯体(3)和第二换热芯体(5)的冷热两侧的介质呈逆流布置。2CN106225529A说明书1/4页一种板式换热器技术领域[0001]本发明涉及到新能源汽车领域,尤其涉及混合动力汽车领域,具体地说是一种用于冷却电池的板式换热器。背景技术[0002]电池冷却器常见结构是一种板式换热器,应用于新能源汽车电池冷却系统中。在电池冷却器中有两个或两个以上的通道,每个通道能通过不同的换热介质。如图1所示,一个典型的板式换热器结构,包括膨胀阀a、阀连接块b、制冷剂进口管c、制冷剂出口管d、换热器芯体e、冷却液进口管f和冷却液出口管g。该电池冷却器的换热器芯体e中有两个热交换通道,一侧通入制冷剂,另一侧通入冷却液,制冷剂在换热器芯体e中蒸发吸热,使冷却液冷却,冷却液再通入到电池模组中的换热器进行换热,带走电池工作时产生的热量,实现对电池降温。[0003]为使电池温度维持在合理的工作范围内,当电池温度低于设定值时,需要对电池进行升温加热。目前对电池升温加热一般采用水暖PTC来进行。但是PTC加热能耗大,大大缩短了汽车续航里程。发明内容[0004]本发明要解决的是现有技术存在的上述技术问题,旨在提供一种改进型的板式换热器,采用换热器集成方式,利用发动机冷却水来进行对电池升温,以减小电池能耗,提高汽车续航里程。[0005]为解决上述问题,本发明采用以下技术方案:一种板式换热器,包括依次连接的膨胀阀、阀连接块、第一换热芯体、安装板和第二换热芯体,其特征在于所述的第一换热芯体具有容置第一冷却液的热侧通道和容置制冷剂的冷侧通道;所述的第二换热芯体具有容置第一冷却液的冷侧通道和容置第二冷却液的热侧通道。[0006]本发明的一种板式换热器,具有两个换热芯体