一种汽车线束V型张紧机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106272217A(43)申请公布日2017.01.04(21)申请号201610652692.7(22)申请日2016.08.11(71)申请人安徽省亿嘉弘电器有限公司地址246001安徽省安庆市岳西县天堂镇木冲村东湾组(72)发明人储运河(51)Int.Cl.B25B25/00(2006.01)B65H59/12(2006.01)H01R43/28(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种汽车线束V型张紧机构(57)摘要本发明涉及一种汽车线束V型张紧机构,包括线束本体和张紧支板，张紧支板的侧壁上对称安装有两个传动支链，两个传送支链中部安装有调节板，调节板的侧壁两侧对称安装有两根调节轴，两根调节轴的末端分别安装有两个传动滑轮，所述调节板的中部焊接有T型固定架，T型固定架的两端分别固定在两根调节轴上，T型固定架起到固定支撑两根调节轴的作用，所述张紧支板的下端侧壁上焊接有固定轴，固定轴的末端安装有固定滑轮，所述线束本体呈V字型结构依次穿过位于调节板右侧的传动滑轮、固定滑轮与位于调节板左侧的传动滑轮，线束本体的V字型穿绕方式具有良好的张紧力。本发明可以实现车辆线束加工时自动张紧功能。CN106272217ACN106272217A权利要求书1/1页1.一种汽车线束V型张紧机构,其特征在于：包括线束本体(4)和张紧支板(321)，张紧支板(321)的侧壁上对称安装有两个传动支链(322)，两个传送支链(322)中部安装有调节板(323)，调节板(323)的侧壁两侧对称安装有两根调节轴(324)，两根调节轴(324)的末端分别安装有两个传动滑轮(325)，所述调节板(323)的中部焊接有T型固定架(326)，T型固定架(326)的两端分别固定在两根调节轴(324)上，所述张紧支板(321)的下端侧壁上焊接有固定轴(327)，固定轴(327)的末端安装有固定滑轮(328)，所述线束本体(4)呈V字型结构依次穿过位于调节板(323)右侧的传动滑轮(325)、固定滑轮(328)与位于调节板(323)左侧的传动滑轮(325)；所述传动支链(322)包括焊接在张紧支板(321)侧壁上的两个张紧支耳(3221)，两个张紧支耳(3221)之间通过轴承安装有张紧丝杠(3222)，张紧丝杠(3222)的下端通过联轴器安装有张紧电机(3223)，张紧电机(3223)通过电机座安装在张紧支板(321)上，所述张紧丝杠(3222)的中部通过螺纹安装有张紧动块(3224)，且两个传动支链(322)的两个张紧动块(3224)上安装有调节板(323)。2CN106272217A说明书1/3页一种汽车线束V型张紧机构技术领域[0001]本发明涉及车辆配件技术领域，具体的说是一种汽车线束V型张紧机构。背景技术[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管聚氯乙烯内，柔软而不容易折断。[0003]在车辆线束加工过程中，通常需要环割、剥线两道工序，且这两道工序加工的工序都需要在车辆线束两端张紧或者夹紧的状态下进行，但是现有车辆线束加工方式存在以下缺点：现在车辆线束加工时的张紧方式都是通过人工调节张紧力的，张紧力调节性能差，张紧力调节效果差。发明内容[0004]为了解决上述问题，本发明提供了一种汽车线束V型张紧机构，可以解决现有车辆线束加工方式存在的需要人工调节张紧力、张紧力调节性能差、张紧力调节效果差、操作复杂、劳动强度大和工作效率低下等难题，可以实现车辆线束加工时自动张紧功能，无需人工调节张紧力，具有张紧力调节性能好、张紧力调节效果好和工作效率高等优点。[0005]为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案来实现：一种汽车线束V型张紧机构,包括线束本体和张紧支板，张紧支板的侧壁上对称安装有两个传动支链，两个传送支链中部安装有调节板，调节板的侧壁两侧对称安装有两根调节轴，两根调节轴的末端分别安装有两个传动滑轮，所述调节板的中部焊接有T型固定架，T型固定架的两端分别固定在两根调节轴上，T型固定架起到固定支撑两根调节轴的作用，所述张紧支板的下端侧壁上焊接有固定轴，固定轴的末端安装有固定滑轮，所述线束本体呈V字型结构依次穿过位于调节板右侧的传动滑轮、固定滑轮与位于调节板左侧的传动滑轮，线束本体的V字型穿绕方式具有良好的张紧力；所述传动支链包括焊接在张紧支板侧壁上的两个张紧支