一种汽车倒档拨叉.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106286820A(43)申请公布日2017.01.04(21)申请号201510289506.3(22)申请日2015.05.29(71)申请人昌利锻造有限公司地址247100安徽省池州市青阳县经济开发区东河工业园(72)发明人杨奎琦(74)专利代理机构上海集信知识产权代理有限公司31254代理人任永武(51)Int.Cl.F16H63/32(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种汽车倒档拨叉(57)摘要本发明公开了一种汽车倒档拨叉，所属领域为传动零件设计技术领域，包括拨叉、拨叉轴孔，拨叉的外轮廓为弧形，其内部也是弧形，下方设计成左右平行的两个侧面，拨叉的顶部加工有拨叉轴孔，套在拨叉轴上，拨叉可以绕拨叉轴转动，汽车切换成倒档时，将拨叉套入齿轮两端面，转动拨叉即可改变齿轮的位置，使倒档齿轮相互啮合，实现倒档，本发明所公开的汽车倒档拨叉，拨叉的强度和拨叉的安装稳定性好，取模方便、省力，加工成本低，又能够满足传动需求，换挡时不容易造成齿轮的损坏，倒档拨叉的热处理工艺采用调质处理，其硬度值为HRC20-25之间,可以满足倒档拨叉换挡时的强度要求。CN106286820ACN106286820A权利要求书1/1页1.一种汽车倒档拨叉，包括包括拨叉、拨叉轴孔，所述拨叉轴孔位于所述拨叉的顶部，其特征在于：所述拨叉的外轮廓为弧形，其内部也是弧形，下方设计成左右平行的两个侧面，套在拨叉轴上，所述拨叉可以绕拨叉轴转动，将所述拨叉套入齿轮两端面，转动所述拨叉即可改变齿轮的位置。2.根据权利要求1所述一种汽车倒档拨叉，其特征在于：所述拨叉轴孔的轴向尺寸比所述拨叉的厚度大。3.根据权利要求1所述一种汽车倒档拨叉，其特征在于：所述倒档拨叉上的所有过渡圆角半径均取3mm,其轮廓模锻斜度取3°。4.根据权利要求1所述一种汽车倒档拨叉，其特征在于：所述倒档拨叉上各部分尺寸上下偏差分别取+1.2mm、-0.6mm。5.根据权利要求1所述一种汽车倒档拨叉，其特征在于：所述倒档拨叉最终锻造成形时错移量小于等于0.6mm，残留毛边小于等于0.4mm。6.根据权利要求1所述一种汽车倒档拨叉，其特征在于：所述倒档拨叉的热处理工艺采用调质处理，其硬度值为HRC20-25之间。2CN106286820A说明书1/2页一种汽车倒档拨叉技术领域[0001]本发明涉及传动零件设计技术领域，特别是涉及一种汽车倒档拨叉。背景技术[0002]拨叉是各种交通工具和机械设备中极其常见的一种换挡辅助零件，其形状不太规则，传统的拨叉多为铸造成型，该方法加工的拨叉效率和精度都很低，易造成轮系中传动零件的损坏等，拨叉也可以采用锻造方法加工，以前的锻模由于结构设计不合理，取模麻烦，精度低，影响传动零件的使用寿命，因此设计一种拨叉的强度和安装稳定性好，取模方便、省力，加工成本低，有利于保护齿轮的汽车倒档拨叉显得非常必要。发明内容[0003]本发明的目的就是为了克服现有技术加工拨叉工艺复杂，效率低，取模麻烦的缺陷，设计了一种汽车倒档拨叉，拨叉的强度和安装稳定性好，取模方便、省力，加工成本低，有利于保护齿轮。[0004]本发明所要求解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：[0005]一种汽车倒档拨叉，包括拨叉、拨叉轴孔，所述拨叉轴孔位于所述拨叉的顶部，所述拨叉的外轮廓为弧形，其内部也是弧形，下方设计成左右平行的两个侧面，套在拨叉轴上，所述拨叉可以绕拨叉轴转动，汽车切换成倒档时，将所述拨叉套入齿轮两端面，转动所述拨叉即可改变齿轮的位置。[0006]所述拨叉轴孔的轴向尺寸比所述拨叉的厚度大。[0007]所述倒档拨叉上的所有过渡圆角半径均取3mm,其轮廓模锻斜度取3°。[0008]所述倒档拨叉上各部分尺寸上下偏差分别取+1.2mm、-0.6mm。[0009]所述倒档拨叉最终锻造成形时错移量小于等于0.6mm，残留毛边小于等于0.4mm。[0010]所述倒档拨叉的热处理工艺采用调质处理，其硬度值为HRC20-25之间。[0011]由于采用了以上技术方案，本发明具有如下优点：[0012]采用拨叉、拨叉轴孔相结合所设计的汽车倒档拨叉，拨叉轴孔的轴向尺寸比拨叉的厚度大，拨叉的强度和拨叉的安装稳定性好，倒档拨叉上的所有过渡圆角半径均取3mm,其轮廓模锻斜度取3°，取模时方便、省力，倒档拨叉上各部分尺寸上下偏差分别取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能够满足传动需求，倒档拨叉最终锻造成形时错移量小于等于0.6mm，残留毛边小于等于0.4mm，换挡时不容易造成齿轮的损坏，倒档拨叉的热处理工艺采用调质处理，其硬度值为HRC20-25之间,可以满足倒档拨叉换挡时的强度要求。附图说明[0013]图1为本发明结构前