水陆两栖全地形运载平台.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106314053A(43)申请公布日2017.01.11(21)申请号201510381280.X(22)申请日2015.07.03(71)申请人哈尔滨龙途特种装备技术开发有限公司地址150028黑龙江省哈尔滨市松北区科技一街669号202室申请人孙学文(72)发明人孙学军孙学文(51)Int.Cl.B60F3/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称水陆两栖全地形运载平台(57)摘要本发明是一种水陆两栖全地形运载平台，在附图中所示的水陆两栖全地形运载平台主要结构是整体分为底盘骨架，专门设计的全时四驱传动系统，六轮独立悬架系统，另外还有制动系统，转向系统，电气系统，超低压力轮胎。运载平台整体中部装有一个发动机，通过传动系统控制可以互换的装有各种叶片轮辋的各种轮胎，从而实现了水陆两栖全地形运载平台的机动性，使得运载平台在水中，沼泽和冰上、雪地等复杂环境中自由驾驶。CN106314053ACN106314053A权利要求书1/1页1.一种独特的水陆两栖全地形运载平台，其特征在于以设计飞机的理念设计的通用超轻型底盘骨架，通过配以可以互换的多种轮胎，来通过多种复杂路况及水面环境的。2.根据权利要求1所述的水陆两栖全地形运载平台，其特征在于专门设计的可以自锁的全时四驱传动系统。3.根据权利要求1所述的水陆两栖全地形运载平台，其特征在于专门设计的六轮多连杆独立悬架系统。4.根据权利要求1所述的水陆两栖全地形运载平台，其特征在于发动机纵向中置布局，可以实现全时四轮驱动方式。5.根据权利要求1所述的水陆两栖全地形运载平台，其特征在于装配各种不同的轮胎，来适应各种不同的路况，从而实现水陆两栖全地形运载平台在冰雪，冰凌，越野路况的机动性。6.根据权利要求1所述的水陆两栖全地形运载平台，其特征在于装配各种不同的轮胎，配以安装不同叶片的轮辋，从而实现水陆两栖全地形运载平台在沼泽及水面上的机动性。7.根据权利要求1所述的水陆两栖全地形运载平台，其特征在于发动机后部的传动轴配置螺旋桨系统，从而提高水陆两栖全地形运载平台在沼泽及水面上的机动性。2CN106314053A说明书1/3页水陆两栖全地形运载平台技术领域[0001]本发明专利是一种水陆两栖全地形运载平台，具体是一种全时四驱水陆两栖全地形运载平台背景技术[0002]现在国内外全地形越野车在穿越高山、峡谷、沙漠、雨林地区时，遇到地面高低差距太大和柔软的路况，仍有难以逾越的技术障碍，会出现轮胎打滑，车轮悬空失速，大大降低车辆的通过性，而如遇到水面、湿地和沼泽，通过性更是无从谈起。发明内容[0003]本发明专利所要解决的技术问题在于提供一种水陆两栖全地形运载平台，以设计飞机的理念设计超轻型的通用运载平台底盘，通过更换具有互换性的不同类型的轮胎，不仅能够使运载平台运行时所有车轮自动调节高低来适应各种高低不平的恶劣路况，而且，利用巨大轮胎产生的浮力，使得水陆两栖全地形运载平台在水面和沼泽环境也如履平地。本发明专利所述水陆两栖全地形运载平台可以在水上、湿地和沼泽、冰雪路况、冰凌中自由驾驶，可以广泛适用于水灾、雪灾、震灾和森林火灾救护、巡逻抢险、水上捕捞、地质勘探、旅游观光和运动娱乐等多种领域。[0004]本发明专利所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：[0005]一种水陆两栖全地形运载平台，核心主体是以设计飞机的理念设计的超轻型运载平台底盘，在运载平台底盘设置驱动桥和辅助桥，在驱动桥和辅助桥两端配以驱动轮和辅助轮，通过更换不同的轮胎以适应各种高低不平的恶劣路况，而且，利用巨大轮胎产生的浮力，使得运载平台在水面和沼泽环境也如履平地。[0006]所述的水陆两用运载平台采取独特的纵向中置全时四驱的方式驱动并配以辅助轮的整体结构，以解决在水面和沼泽的环境中平台的重心和载重问题。六只轮胎的悬架均为多连杆独立悬架，四只驱动轮通过前、后传动轴和半轴驱动，两只辅助轮则以短轴连接独立悬架，并不需要传动轴驱动。[0007]运载平台选用柴油共轨发动机，其动力通过控制离合器和变速箱在中央差速器之处分为前传动轴和后传动轴，两传动轴分别通过前、后差速器驱动前后驱动桥两端的半轴，带动四只驱动轮前进和后退。前后差速器和中央差速器均选配限滑差速器，以防止四只驱动轮中任意轮胎悬空时，其他轮胎也会重新分配扭矩，通过轮胎与地面的摩擦力将运载平台带出困境。[0008]一般全地形车是不能在水中航行的，故此本发明专利特别推出水陆两栖全地形运载平台设计，是主要针对在水面、湿地、沼泽，冰上，冰凌，雪地等复杂环境中可以自由驾驶的特殊交通工具，而本发明专利所述水陆两栖全地形运载平台，不仅要在陆地上克服由于地形地貌的差别对运载平台使用性能的极大影响，而且